3月11日, 星期二.

上午7點, 各項準備工作開始. 以昨天測試所搜集的資料對各部件進行調整.
10點完成安全檢查. 下午1點30分高速滑行測試. 隨後, 飛機和所有人員
移到Runway 120.

2:20pm, First Flight--持續350英呎, 9秒鐘離地4英呎飛行. 飛機
時速40英哩. 風向90度, 風速7節. 引擎運轉總時數表5.5小時. 機場
density altitude 5500英呎. 天氣狀況良好, 氣溫華氏70度. 飛行
如預期般的穩定. 但試飛員(Wayne Larsen)回報control pressure和
pilot workload偏高. 空速表顯示canard於時速32英哩時升起, 整個
機體於時速38英哩時升起. 伴隨車輛記錄的ground speed時速35英哩.

2:33pm, Second Flight--開始時4秒鐘升起機體, 隨即touched down.
接著再次升起, 持續1200~1500英呎, 15秒離地4~5英呎飛行. 引擎
每分鐘轉速4200轉. airport elevation 4240英呎, density altitude
5500英呎.

2:43pm, Third Flight--持續1500英呎, 22秒離地10英呎飛行.

3:40pm, Fourth Flight--飛機滑行900英呎後升起. 持續4800英呎,
離地10~15英呎飛行. 降落後滑行300英呎. 共1分26秒.

3:50pm, Fifth Flight--shorter take off roll. 持續6000英呎,
離地20英呎飛行. 共1分34秒.

3:56pm, Sixth Flight--1分22秒. 離地25英呎. 起飛, 持續飛行,
降落滑行, 用了整個跑道的長度(8500英呎). 引擎運轉總時數表
6.5小時. 機油和氣缸頭溫度逼近紅線.

飛機隨後運至Hanger No.1 停放.

本人這個星期日早上從Logan, Utah出發, 預計下星期二抵達Dayton, Ohio.
目前的打算是:Dayton待到7月19日, 20日星期天早上離開, 南下前往佛羅里達
拜訪一位朋友. 然後走第10號州際公路, 延著南部各州, 經過德州達拉斯,
新墨西哥州Roswell, 經過亞利桑那州Luke AFB, 聖地牙哥, 洛杉磯,
經過Edwards AFB, 拉斯維加斯, 回到Logan, Utah. 本人也為此次的旅行
取了個代號: Operation Crazy Neon.

問一下543兄, 你將在會場負責什麼工作, 或是在那個攤位? 本人在
USU Wright Flyer Team裏面是唯一的外國人, 所以很容易辨認.

另外, 因為畢業了, 連到學校網路上網沒有那麼方便, 所以就暫時不做
回應. USU Wright Flyer在3月12日的test flight report也只能等到
回到Utah再貼. 明天有一堆事要忙, 早上考FAA Licence Test裏面的
發動機筆試. 下午整理Operation Crazy Neon所需的輜重補給.

我會尋找兩位during the show. See you there.

經過了19天的旅程, 終於回到Utah. 總里程:6949英哩, 約11183公里.

說真的, 托這個Project的福, 才會有這麼一個旅行. 要不然在美國6年,
活動範圍只有猶他, 內華達, 加州.

[路透芝加哥電]在萊特(Wright)兄弟首次飛上藍天100年後，他們那架傳奇飛機的複製品周六卻因風力不足而無法飛行。

這架飛機的飛行員吉連(MikeGillian)說︰「萊特兄弟是在每小時25英里(40公里)的風速下起飛。我想，如果今天有那麼大的風，我們也可以飛起來的。」

不同於芝加哥市中心出名的強風，在周六進行三次試飛時當地的風速卻只達每小時5英里(8公里)。這架與萊特兄弟飛機原型機擁有一模一樣四缸引擎的複製品，沒有足夠的動力起飛。

這架以木材和布料做的複製飛機，是全國各地的工匠、工程師和飛行家，為紀念萊特兄弟首飛百周年而建造的數架原型機複製品之一。

萊特兄弟的那架飛機於1903年12月17日在美國北卡羅萊納州的基蒂霍克(KittyHawk)首次飛上藍天，當時在場觀看的人寥寥無幾。而周六，數百人聚集在芝加哥科學和工業博物館(MuseumofScienceandIndustry)的草坪上，觀看這支芝加哥團隊試圖再現歷史的過程。

這架複製飛機可能將在10月再次試飛，並於隨後陳列於芝加哥科學和工業博物館。(完)

（中央社記者褚盧生洛杉磯十六日專電）美國飛航科學協會今天在洛杉磯舉行「飛行百年嘉年華會」，以紀念萊特兄弟一九零三年成功製造出世界上第一架載人飛機，現場吸引了成千上萬的人潮，顯示出人們偏愛飛翔的旺盛企圖心。

「飛行百年嘉年華會」選擇剛落成不久的加州科學中心做為舉辦場所，偌大的空間放置著數十種大小不同的飛機實體與模型，並且開放部分供民眾可以「乘坐」或「操縱」。

其中最受歡迎的莫過於微軟公司出資、仿萊特兄弟於一九零三年第一架升空飛機所設計的模型訓練裝置，許多青少年、兒童興高采烈的魚貫列隊準備一試身手。

據現場解說員肯尼斯．菲力浦表示，萊特兄弟並非世界上率先製造飛行器的人，他們最大的貢獻是通過不斷努力的飛行實驗終於把人類載上天空翱翔。

1903年12月17日
萊特兄弟的飛行者一號(Flyer I)
首次試飛的飛行距離
不到現今B747-400客機機身長度的一半

航空科技在百年間
進步得如此快速
人類不斷探索的心
以及二十世紀大大小小的戰爭
是促使航空科技進步的一大主因

除了USU Wright Flyer Team, 加上兩個不清楚的Groups, 另一個本人想
應該是AIAA（American Institude of Aeronautics and Astronautics）
的Wright Flyer Team.

以下為播出時間:

（中央社記者李天保高雄五日電）慶祝人類飛行百年歷史，中華航空公司和高雄國立科學工藝博物館共同規劃複製百年前首架動力飛機「萊特兄弟飛行者一號飛機」模型，今晚正式完工，工博館首開飛機模型展夜間展出，華航三千五百名華夏小天使南區會員家人參加首展。

創造人類飛行百年歷史「萊特兄弟飛行者一號（FlyerI）飛機」1/2模型」今晚舉行落成典禮，華航董事長李雲寧為飛機安裝上最後一支螺旋槳，高雄工博館打破慣例夜間開放，華航機師、空服員現身說法，參觀者與空中飛人自由對話，瞭解飛行專業與生活甘苦。

李雲寧代表華航表達負責獨家贊助協助完成整個計劃祝賀，為國內科學教育貢獻一份企業的責任與心力，也為十二月十七日人類飛行一百週年紀念日作歷史見證，他同時感謝高雄地區華夏小天使會員及家長們，一起見證「萊特兄弟飛行者一號」完工典禮。

創造人類飛行百年歷史的「萊特兄弟飛行者一號（Flyer I）飛機」的1/2模型，在中華航空與高雄國立科學工藝博物館共同合作完成，晚間舉行落成典禮，由李雲寧為該架飛機安裝上最後一支螺旋槳，他並在螺旋槳上簽名。

華航還邀請南部地方的華夏小天使會員及家人觀禮，工博館更打破慣例夜間開放，邀請華航機師、空服員現身說法，參觀者可與空中飛人自由對話，瞭解飛行的專業與生活甘苦。

李雲寧代表華航表達祝賀之意並與工博館人員開香檳舉杯慶祝萊特一號完工。

李雲寧表示，能由華航負責獨家贊助並協助完成整個計劃深感榮幸，不僅為國內科學教育貢獻一份企業的責任與心力，也為十二月十七日人類飛行一百週年紀念日作歷史的見證。他同時感謝高雄地區的華夏小天使會員及家長們，能一起見證「萊特兄弟飛行者一號」的完工典禮。

華航為提升國人科學素養、落實基礎教育，自今年七月起率先推出「夢想起飛」系列活動，相繼在宜蘭、桃園展出「夢想起飛｜人類動力飛行百年紀念展」，獲得熱烈迴響，十月二十五日起移師高雄，透過虛擬實境、實物、文史資料、3D電影、模型及互動式教學，多層面呈現人類嘗試研發動力飛行的背景與歷程，內容精彩豐富，是南台灣難得一見的大型展覽。

早在工博館籌備成立時，李雲寧即擔任該館「航空與太空」廳的諮詢顧問，淵源已久。此次為配合展出，華航特別捐贈一座價值一百九十萬美金，由美國普惠（P & W）發動機製造廠生產的JT9D-7A噴射發動機，另由奇異公司提供，造價數十萬的CFM-56可動式發動機模型，以及修護工廠自行設計製作的兩具可精確顯示各項飛航資訊之747｜400駕駛艙模型，也為重要展示主題。

本人看了Zenobia兄的聯結後, 其中一個Team:『Wright Brothers Aeroplane Company』的
Nick Engler先生, 本人在7月中的Dayton Air Show有看到他. 他們的攤位就在我們
USU Wright Flyer攤位旁邊.

我是一直到11月15日參觀奈里斯AFB Open House 2003後才知道The History Channel
要播這個單元. 因為USU Wright Flyer在Air Show中有飛行展示, 本人跟參與組員
會面後, 一個同學對我說:(Hey, Ying. 12月9日The History Channel要播Wright Flyer
的單元, 你也上相了, 記得錄下來, 影片拿回台灣給父母親看). 本人遲疑一下,
問了才知道, The History Channel寄了一份之前拍攝USU Wright Flyer剪輯後影片的拷貝
給我們.

（中央社記者褚盧生洛杉磯十三日專電）為迎接一百年前萊特兄弟駕駛自己發明的飛機完成升空飛行的夢想，位於美國北卡羅萊納州小鷹鎮的萊特兄弟紀念館，今天展開一系列的慶祝活動，吸引國際愛好飛行人士的矚目。

許多熱愛飛行的人士，今天從世界各地趕來參加在小鷹鎮萊特兄弟紀念館開跑的慶祝活動，並且見證一架當年萊特兄弟自製滑翔機的複製品緩緩駛進會場，爆出熱烈的掌聲。

一百年前，萊特兄弟就是在小鷹鎮附近一處人跡罕至的海灘，完成了人類升空的夢想。

路透社
2003-12-16 12:26

1903年12月17日，美國萊特兄弟當中的弟弟奧維爾萊特(OrvilleWright)首度成功駕駛人造飛機飛行。為紀念這項創舉即將屆滿100週年，萊特兄弟國家紀念館(WrightBrothersNationalMemorial)於12月15日舉行飛行表演，吸引大批民眾觀賞。今年的百週年紀念活動預計將吸引逾10萬人參與。

路透/HartMatthews

首位成功登陸月球的美國太空人阿姆斯壯(Neil Armstrong)，12月16日在北卡羅萊納州舉行的人類首度飛行100週年紀念活動中致詞。阿姆斯壯獲選為過去一世紀以來，100名航空英雄之一。

[路透北卡羅萊納州電]現代飛行者周三駕駛萊特兄弟1903年建造的原始飛行器仿製品，試圖重演百年前的飛行創舉，不過卻栽在人類駕駛動力飛機發源地的泥巴中，而告失敗。

北卡羅萊納州的殺魔丘(KillDevilHills)曾是腳踏車技師萊特兄弟在1903年12月17日實現人類飛行夢想的舞台。百年後的這一天，一架完全仿自當年的木材與布料製萊特飛行器冒雨在此啟動，在難以預料的風勢中艱難地通過木製軌道，但無法加速起飛。

數小時後的另一次嘗試中，引擎動了，但風卻停了，結果還是飛不起來。

當天因為下雨和隨後的風勢不大，迫使這次人類飛行百年紀念活動的主辦單位延後上述眾人矚目的戲碼。

萊特兄弟當年在這塊泥濘的空地成功駕駛他們的飛行器，首次飛行歷時12秒，飛行距離為36公尺。兩人當天共飛了四次，最後一次由魏爾柏萊特(WilburWright)駕駛，共持續59秒，飛行260公尺遠。(完)

--編譯柯安琪;審校鄒衡天

（法新社北卡羅來納州殺魔山十七日電） 布希總統今天在紀念萊特兄弟人類首次動力飛行一百週年儀式上矢言，美國將繼續在世界航空飛行中保持領先地位。

布希今天在北卡羅來納州小鷹鎮附近的殺魔山沙丘，萊特兄弟的「飛行者」號飛機一百年前首次飛行的地點，向參加儀式的群眾發表演說時表示：「靠著我們的技術和勇氣，我們將繼續在世界航空飛行保持領先地位。」

布希總統接著說：「從小鷹鎮開始的偉大美國之旅將繼續以萊特兄弟無法想像的方式繼續前進。」

由於大雨滂沱，布希總統並沒有留下來等看重演萊特兄弟飛行的節目。

（法新社北卡羅來納州殺魔山十七日電） 為了紀念萊特兄弟一百年前人類首次動力飛行而舉行的模仿飛行節目今天在泥濘中草草收場。

一九０三年十二月十七日，萊特兄弟以細棉布製成機身的「飛行者號」載著萊特飛行了三十六點五公尺，但今天，二００三年十二月十三日，紀念儀式中表演用的一架仿造「飛行者號」的複製飛機卻在泥漿中動彈不得，使得儀式草草收場。

重演萊特兄弟飛行的節目原是一年來慶祝活動的高潮之一。

一百年前，萊特兄弟在經過多次的失敗後，終於讓這架在他們腳踏車店製造出來的雙翼飛機在空中飛行了十二秒的時間。

在萊特兄弟飛行後一百年，大雨讓主辦單位無法在萊特兄弟首次飛行的確切時間，早上十時三十五分，進行模擬萊特兄弟飛行的節目。主辦單位歸咎於沒有風可以讓飛機起飛，表演節目因此延遲了兩個小時。

數千名參加儀式的來賓中包括代表人類第一次踏上月球的太空人阿姆斯壯和奧德林，以及萊特的後裔。在眾多來賓的注視下，技術人員卻試了二十三次，才將這架複製飛機的引擎發動。

這架由柯徹斯伯格駕駛的「飛行者號」複製飛機滑下木製的軌道，但卻未能起飛，在泥濘的場地中停擺，右翼還陷在泥漿中。

柯徹斯伯格失望的往下看，但主辦單位答應再試一次，後來他們讓引擎再度發動，但飛機就是動不了，一天的節目就在失望中結束。

本人於早上10點20分抵達現場. 在12點30分離開前, USU Wright Flyer
飛行了3次. 所以從3月第一次試飛到昨天的紀念活動, USU Wright Flyer
剛好累計了300次的飛行.

昨天我看了華視全球資訊網對紀念萊特飛行百年的報導, 裡面有句提到:
(....,這架飛機則順利飛行了三百次，不過那是因為飛機是採用最新科技材質
作成的.). 他所講的這架飛機就是USU Wright Flyer.

Of course not, but if you want to have the fun Wright brothers had when they built their flyers, you have to put yourself in their shoes and follow the path they walked. I think any of the Wright Flyer recreation/remake/replica projects are very challenging and rewarding, they are just different.