記者郭維邦／台北報導

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美國波音公司規劃在明年初宣布推出新設計的7E7民航機，給台灣航太產業帶來些許參與商機的希望。
波音公司／提供

美國波音公司配合在明年初，開始執行本世紀全新設計的第一款廣體次音速7E7民航機計畫，已經和20多家國際系統供應廠商合作，對波音7E7 民航機做技術研發和概念設計，預期今年底技術研發工作結束時，選出繼續合作的7E7專案供應廠商。

波音公司公布7E7民航機計劃的系統技術供應廠商，等於是為明年宣布推出7E7民航機預為暖身。雖然沒有台灣廠商入列，但在合作關係下，或許也能為台灣呆滯多時的航太工業，帶來另一個參與機會。

如果波音公司如預期在明年初，公開宣布推出7E7民航機，將是21世紀首發表的廣體客機，也是波音自1990年10月宣布生產波音777民航機後，相隔13年後的最新機型計劃案。

全球最近一款推向市場的新式廣體民航機，是波音主要競爭者的歐洲空中巴士，在2000年12月宣布生產的A380民航機，已規劃在2006年投入營運，屬於長程高運量民航機，市場定位和波音完全不同。

波音公司的預測，未來20年對7E7民航機的需求，將會達到3,000架。

和波音過去產品的最大不同點，7E7民航機著重在考量旅客需求的市場趨勢及航空公司的高效率營運考量，定位在200座至250座，航程1.33萬至1.48萬公里的長程中運量市場，相當於可以從台北直飛美國中部。

在波音公司推出7E7民航機的系統技術團隊成員，成員都是全球航太相關領域的廠商，包括：法國ECE Zodiac、德國Diehl、Liebherr-Aerospace Lindenberg、日本松下航空電子、英國史密斯航太及BAE Systems、美國波音公司的Connexion by Boeing事業群、美國通用動力、RockwellCollins等公司。

在波音的規劃，預計波音7E7民航機專案將一直延續到本世紀30至40年代，飛機靈活性要好，適應性要強，系統更簡潔，功能更完善。

交通部民航局指出，台灣高鐵九十四年十月通車後，國內航班勢必大幅萎縮，國內空域和場站設施都會空出來，為滿足工商企業界需求，民航局正研議修訂「民用航空運輸業管理規則」，大幅放寬私人包機、個人或企業擁有飛機等相關規定。

最近幾年航空業不景氣，國內航班年年銳減，空域已不如往日擁擠。在外商和航空業反應開放私人包機和私人飛機的建議下，民航局決定修訂相關法規，將不屬於民航運輸業及普通航空業業務範疇的私人包機、私人飛機納入「民用航空運輸業管理規則」管理。

官員指出，國外私人包機已有一定市場，國內市場剛要萌芽，已有多家普通航空業者向民航局表達希望政府開放單引擎固定翼航空器（卅人座以下）經營私人包機業務。民航局最近邀集專家學者和民航業者研議修訂「民用航空運輸業管理規則」，得到的都是正面回應。目前仍有歧見的部分是經營私人包機業務的門檻。

私人飛機方面，民航法相關條文規定，中華民國國民、法人及政府各級機關享有自備航空器的權利。若空域或航空站設施不足時，交通部得以限制自備非公共運輸用航空器的權利。官員表示，未來空域和航空站設施都可能較為充裕，在研擬開放私人包機的同時，民航局決定對個人、企業自備航空器的規定也一併鬆綁。

Localizer 台灣民航業通常是指 ILS 之定位台 以指示飛機在水平方位 是否偏離跑道中心線

To-form indicator? 是否為 To-from indicator?

Glideslope並不是指 滑降台 而是ILS地面信號 指示飛機final approach(也許可以翻成 終端進場)航向正對跑道中心線 之垂直面之下降斜率

Course 在空軍(台灣)通常翻譯為 航向

HEADING BUG 通常指 directional indicator 上 飛機的符號 directional indicator 看起來像是一個羅盤 不過他是綜合 NDB 或VOR 或 TACAN 的信號(看功能與價格) 來指示飛機的航向 請參考下列網站

http://www.micheloud.com/FXM/Flying/instrume.htm

以上名詞節錄自AIRWAY(世界民航雜誌中文版)第74期

http://stoenworks.com/Tutorials/Understanding%20Vors.html
http://www.allstar.fiu.edu/aero/VOR.htm

http://avstop.com/AC/Instument/7-4.html
http://www.capphantom.org/ObserverScannerTraining7.ppt

>HEADING BUG 通常指 directional indicator 上 飛機的符號 directional indicator 看起來像是一個羅盤 不過他是綜合 NDB 或VOR 或 TACAN 的信號(看功能與價格) 來指示飛機的航向 請參考下列網站

Horizontal Situation Indicator:
http://stoenworks.com/Tutorials/HSI%2C%20the%20complete.html

機首磁方位測定系統(MHRS, Magnetic Heading Reference System)

Magnetic Heading 是指從 磁北(Magnetic north) 到機身中心線(center line)所夾之角度
也許翻成 磁方位參考系統 比較合適

有關 飛機姿態 roll pitch yaw angle 的測量 請參考第一頁 body-fixed frame 的圖
http://www.colorado.edu/ASEN/asen3200/handouts/ASEN3200_Notation.pdf
horizontal gyro 是測量機身對 body-fixed frame X-軸 角加速度(roll)
Vertical Gyro 是測量機身對 body-fixed frame y-軸 角加速度(pitch)
對角加速度 積分後 可得知角速度 在對角速度積分 之後 可得 pitch angle, roll angle.....

有關RMI 請參考
http://www.allstar.fiu.edu/aerojava/RMI.htm
RMI 不是只有測量地球磁場信號而已 你可以選擇附近空域 之 VOR NDB 信號(如果有的話) 以顯示 飛機本身的航向

有關機械式陀螺儀 的圖解 請參閱
http://www.hq.nasa.gov/alsj/lm_imu.gif
詳細說明
http://www.hq.nasa.gov/alsj/gimbals.html

一個相關的名詞解釋網站
http://einstein.gge.unb.ca/tutorial/nav_glossary.htm

我個人是認為 名詞翻譯的事 應由所在地的政府機關(民航局)去解決
沒辦法 aerospace 是洋人的奇技淫巧 如果政府不爭氣 翻譯的事 永遠沒完沒了
我個人是偏好了解每一項航空儀器的運作原理 政府該做的工作 我無能為力

Turn and Bank Indicator 請參考
http://nweb.pct.edu/homepage/staff/tinman/tinman/instrument1/Tb/index.html

Turn and Slip Indicator 請參考
http://www.allstar.fiu.edu/aerojava/turnandslipindicator.htm
http://www.allstar.fiu.edu/aero/instrev2.htm

有關飛機 的 slip 我強力推薦這個網站
http://142.26.194.131/aerodynamics1/Stability/Page4.html#The%20Fin%20Determines

(中央社記者韓乃國倫敦二日專電)兩名英國人將於今天搭乘一個超大型的氣球，以升高至太空邊緣的二十五英里高度（十三萬兩千英尺）為目標，希望能打破一九六一年由美國太空總署飛行員所創下的十一萬三千七百四十英尺氣球飛行高度紀錄。

四十九歲的艾爾森（Andy Elson）以及五十三歲的普萊斯考特（Colin Prescot），將於清晨乘坐一個高度和紐約帝國大廈相同的氣球，從英格蘭康瓦爾郡外海一艘船的平台上升空。一千二百七十英尺高的氣球內部將充滿四千四百萬立方英尺的氦氣。

他們預計以五小時的時間，升至地球大氣層的極限高度，停留大約一小時，進行一些科學實驗，然後逐漸釋放氦氣，於兩小時後回到海平面，由任務中心派出的船隻將他們接回。

為了從事此一具有高度危險性的任務，他們兩人在俄羅斯已接受三年半的訓練，作好必要的準備。他們升空時將穿著俄國製的太空衣，以抵禦高空中攝氏零下六十度的酷寒。

金門機場儀降系統 明啟用

記者郭錦萍／台北報導

經過兩岸民航單位多次協商，取得大陸方面口頭同意我往來金門民航機降落時保護空域和大陸領空重疊，金門尚義機場的儀降系統（ＩＬＳ）將在周四正式啟用，也讓往來金門航機受天候無效飛行的機會將大為減少。

民航局長張國政指出，金門機場在沒有使用ＩＬＳ之前，主要是靠左右定位台提供航機跑道位置及下降角度，所以當能見度低於三千二百公尺時飛機就不能降落，ＩＬＳ啟用後則准許降落的最低能見度可降至一千兩百公尺。但也因要攔截ＩＬＳ訊號，飛機在繞道進場時，雖然不至於進入大陸空域，但為安全隔離所劃出的保護空域則可能會和大陸空域重疊。

民航局為了金門機場ＩＬＳ系統的問題，早在兩年多前即透過管道詢問大陸航管單位，大陸航管局高層官員曾在來台參加研討會時，當場允諾可以開放廈門領空給進出金門機場的民航機繞行，但交通部及陸委會認為僅靠口頭承諾不足為憑，因此在去年五月間於秘魯舉行的亞太經合會運輸部長會議中，我方代表在和中共官員的雙邊會談中主動提出飛越大陸領空要求。

中共代表回應飛經廈門空域原則上沒有問題，我方只需要提出文件向大陸航管局提出申請即可，但若是要飛越大陸領空則大陸希望台灣也相對開放，我方於是不再提飛越領空議題，但同時陸委會等對於金門航線必須提文件向大陸申請仍有意見，雙方再次透過民間性質的航管員協會協商，最後雙方取得口頭共識替代文件。

(中央社記者韓乃國倫敦三日專電)兩名英國人今天被迫放棄他們搭乘熱氣球升空挑戰世界紀錄的計畫，因為在填充氦氣過程中，他們發現氣球出現一個破洞。

四十九歲的艾爾森以及五十三歲的普萊斯考特，原本計畫於昨天從英格蘭康瓦爾外海一艘船的平台上升空，但因為天候不佳而延後一天。今天風和日麗，正是升空的好機會，卻不料在替氣球充氣時發現一個破洞，造成氦氣不斷漏失，因此決定明年夏天捲土重來。

他們表示，不能確定明年是否仍會從英國升空，因為列入考慮的升空地點將包括澳大利亞和紐西蘭。

艾爾森是一名航空工程師，普萊斯考特是一名生意人。他們兩人曾於一九九八年創下搭乘氣球連續飛行十八天的紀錄。

（中央社記者褚盧生洛杉磯七日專電）備受國際航空界推崇的旅美華裔女性飛行先驅張瑞芬（Katherine Che-ung），日前在洛杉磯家中辭世，享年九十八歲，她的葬禮預定十三日舉行。洛杉磯時報用半版的篇幅報導她在一九三二年以無比毅力打破傳統，成為美國史上第一位來自亞洲的女性飛行員。

張瑞芬生前駕機飛行的照片和駕機執照，已經由家屬捐給洛杉磯華美博物館珍藏，預定今年底博物館落成時展出。

張瑞芬於一九零四年出生於廣東，十七歲隨家人移民美國，由於個性喜歡開創新的事務，因此在學習機械的夫婿楊喬治（George Young）與喜愛飛行的堂兄張祝文的支持下，一九三二年取得駕機執照，成為亞裔和華裔女性在美國飛上青天的第一人。

一九三六年張瑞芬更憑藉著藝高膽大，開始參加當時在美國巡迴的飛行特技表演，並且在一項比賽中贏得第四名。她的成就也受到史上第一位環球女飛行員恩哈特（Amelia Earhart）的讚賞，而她所駕駛的飛機則是由舊金山的華裔社團聯合籌款為她購買的。

各地展出時間
宜蘭/羅東運動公園：2003年7月26日至8月24日
桃園/婦女館：2003年8月29日至10月12日
高雄/國立科學工藝博物館：2003年10月19日至12月7日
台北/國父紀念館：2003年12月12日至2004年2月8日
台中/科博館：2004年2月13日至2004年3月14日

JAWA 只有尚在生產或者雖已停產但 Janes 認為還算第一線服役的，另一本 Janes Aircraft Upgrades 才有已停產但還有持續改良或仍有一定重要性的，如我們的 AT-3 和對岸的殲六。

像 Piper PA-31 這種已停產多年又是小型民航機的傢伙呢，雖然曾有一些像瑞典海軍的軍方單位使用，在 Janes Aircraft Upgrade 都還是不太能保證會有，去買一、兩本專貼賣小飛機廣告的雜誌還比較有用。

各種民航機的墜機歷史
http://www.airsafe.com/by_model.htm

華航CI676 A300-600R 02/16/1998 林口墜機
http://www.rvs.uni-bielefeld.de/publications/Incidents/DOCS/Research/Rvs/Misc/Additional/Reports/taipei/taipei.html

華航 A300B4 04/24/1994 名古屋墜機 日本民航局的調查報告
http://www.techfak.uni-bielefeld.de/~ladkin/nagoyarep/nag-1.html

more about autopilot & GPS info:
http://members.cox.net/captainhall/autopilot/autopilot.htm
http://autopilot.sourceforge.net/ahrs.html
http://www.rotomotion.com/prd_IMP.html
http://autopilot.sourceforge.net/prototype.html
GPS NMEA大哉問
http://www.commlinx.com.au/GPS_Software_Guide/nmeaabout.htm
http://www.bytefusion.com/products/ntm/pts/index_pts.htm?genericnmeagps.htm
http://home.mira.net/~gnb/gps/nmea.html
http://www.kh-gps.de/nmea-faq.htm
http://www.gmat.unsw.edu.au/cr/gmat4900/tutwk9.pdf
http://www.grc.nasa.gov/WWW/MAEL/ag/agnmea1.htm

FMA 的 Copilot, Flight Stabilization System
https://www.fmadirect.com/support_docs/item_1077.pdf
https://www.fmadirect.com/site/Detail.htm?item=1489§ion=20

網路上的評價
http://runryder.com/helicopter/t52080p1/?highlight=great

U-NAV 的PDC-10 + FMA 的 Copilot+GPS的實例
http://www.yb2normal.com/uavtwinstar1.html

（法新社芝加哥十六日電） 航太製造業鉅子波音公司今天表示，基於商業現實考量，它決定明年底逐步淘汰已生產二十年的七五七型噴射飛機；波音公司將動用一億八千四百萬美元經費來支應這項導致部分裁員的停產行動。

波音商用飛機部門執行主管穆拉利說，該公司已下令以較便宜的七三七客機取代老舊的七五七客機生產線：該公司今年來已接獲一百四十一張訂製七三七型飛機訂單，相較而下，七五七訂單僅有三張。

此外，波音發言人證實，下了十一張七五七客機訂單的大陸航空公司，昨天表示已將其中的六張換成七三七客機。穆拉利表示，新一代七三七客機的性能與七五七客機完全相同，但因享有更大的坐位彈性，更能符合經濟需求。

凝結尾(Condensation trail)是飛機發動機排放的水蒸氣及微粒，與外界濕冷空氣混合後造成的凝結現象，有些像是熱茶上的濕熱空氣上升時與周遭空氣混合時所產生的霧滴。凝結尾生成的外在環境必須是氣溫低於約-50C（所以只有飛行高度在一萬公尺以上的國際線班機或軍機才會產生）與高相對濕度（超過冰的飽和濕度）。凝結尾和卷雲一樣，主要都是由冰晶（微細的冰粒）構成。若高空的水汽含量低，凝結尾消散速度會較快，相反的，如此時高空有少許的卷雲，凝結尾會持續較長的時間。

http://www.ettoday.com/image/i780420.jpg
新竹工研院系統與航太中心近來研發出一種微型飛機，這架飛機機身寬度僅僅只有6吋，而且由於飛機整體體積很嬌小玲瓏，很容易讓人物以為只是一隻小鳥在天空飛，因此這架微型飛機往後將利用此項特點，預計將會運用在執行軍事偵測的重要任務上。

　記者張君豪、陳慧姿／新竹報導

新竹工研院系統與航太中心近來研發出一種微型飛機，這架飛機機身寬度僅僅只有6吋，而且由於飛機整體體積很嬌小玲瓏，很容易讓人物以為只是一隻小鳥在天空飛，因此這架微型飛機往後將利用此項特點，預計將會運用在執行軍事偵測的重要任務上。

此架電動小飛機看來狀似隻小黑鳥，是由新竹工研院系統與航太中心火研發出來的新科技，微型飛機未來主要任務是偵查軍情，整架機身只有6吋長相當於成人巴掌大小，主要目的是希望未來在執行任務時不會發現，同時避免容易被敵方擊落。

此架微型飛機的製作原理和一般的遙控模型飛機相同，只要用力一丟就可以遨遊在天際，不過，第一代微型飛機啟動時產生噪音較高，對此工研院目前正積極研發第二代微型飛機，預計將採用電動引擎和自動控制系統來改進前一代的缺失。

高雄右昌公墓裡，有一座造型非常特殊的飛機墓，他是台灣首位空難飛行員楊清溪的墓地；不過最近公墓要改建成公園，飛機墓被迫搬遷，是否保存這座有紀念價值的飛機墓，讓家屬和學者陷入兩難。

您現在看的這架水泥飛機，他是台灣第一位因為空難飛行員楊清溪的墓地，為了紀念他，家屬將墓整個做成飛機的造型，而骨灰就放在這個圓圓的駕駛座上。

只不過這裡即將建成公園，飛機墓被迫遷移，學者覺得，將這個有特殊紀念意義的墓破壞後搬遷，實在太可惜。楊清溪孫侄：「當初建墓的時候不是蓋的很好，能不能搬不知道，已經都裂掉了，可能要修補以後才搬走。」

照片裡的這位穿著飛行裝的就是楊清溪，當時他就是架著飛機，企圖環島飛行，不幸遇到亂流，墜機身亡，在牆上的這個就是家族裡，當時唯一留下來機腹編號，手上拿著的則是飛機的螺旋槳。楊清溪孫侄：「那時候螺旋槳飛機不是很好操作，他飛行時遇到了亂流，不是很好操作就掉下來。」

【簡百瑜╱綜合外電報導】位於美國華府的史密森尼國家航太博物館(Smithsonian National Air and Space Museum)，是全球歷史最悠久、館藏最豐富，參觀人數也最多的航太館。雖然遊客絡繹不絕，但長年來展場過小的問題，卻令許多人引以為憾。十二月十五日，博物館籌備已久的新展場將正式啟用，可望展出許多塵封已久的古董飛機。

隸屬史密森尼博物館系統的國家航太博物館，開幕三十年來，每年吸引的遊客超過九百萬人次，可說是全世界最受歡迎的博物館。不過由於場地限制，目前館方只能展出約十分之一的館藏。
今年十二月十七日適逢萊特兄弟進行人類史上首次動力飛行一百周年，館方於是配合這個時機成立一座新展場。即將於十二月十五日啟用的烏德瓦-哈茲中心，坐落於華府杜勒斯機場附近，長二百七十四公尺，高十層樓，占地七點○六公頃，將近十三個足球場大小，預計可容納二百架珍貴的館藏飛機。

飛機歷史完整呈現
在同一天開放的特展中，最受矚目的自然是難得一見的「夢幻飛機」。二次大戰時的日本「愛知M6A1晴嵐」特殊攻擊機，可分解搭載於潛艇上，待到達目的地時再出動，原本準備用來攻擊巴拿馬運河，但最後並未投入戰場。此外，造型奇特的單座式飛機Northrop N1M，則讓人見識到一九五○年代人們對於飛碟的想像。
因此烏德瓦-哈茲中心的啟用，將讓世界各地的遊客見識到一場完整的「飛機技術演進史」。例如二戰時投下首枚原子彈的B-29轟炸機「艾諾拉蓋伊」、冷戰時期間諜機SR-71「黑鳥」、韓戰時期的米格-15及越戰時的F-4S幽靈二式戰機和米格-21戰機。

續建太空展覽機棚
此外，象徵人類飛行史起點的萊特兄弟滑翔機、由林白駕駛飛越大西洋的「聖路易精神號」，以及第一架成功的商業客機「波音七○七」原型，當然也不會在展覽中缺席，保證讓飛機迷們流連忘返。
館方表示，此次成立新展場方案，預算高達三億一千一百萬美元，約台幣一百零六億，預計每年可為航太博物館增加三百萬名遊客。而在烏德瓦-哈茲中心旁，還有一座麥道太空機棚尚在興建中，預定明年開幕，將專門做為太空展覽之用。

拍賣協和機鼻二千萬成交
【簡百瑜╱綜合外電報導】協和客機雖然已在日前走入歷史，但它掀起的熱潮卻在拍賣場上方興未艾。一百八十件從法航協和機體上取下的紀念品，十五日在巴黎佳士得拍賣會亮相，吸引了超過一千五百名專業收藏家及飛機狂熱人士瘋狂競標，讓成交價一路狂飆，遠超乎事前預期。

機長椅價飆40倍
當拍賣場上的重點，一個長三點五公尺的機鼻，最後以將近台幣二千萬元成交時，讓所有在場人士都倒抽了一口氣，因為這個價錢是最高估價的一百倍。此外，一張原價約台幣四萬元的機長座椅，成交價衝上台幣一百六十九萬三千元；一具標示著協和客機達到二點○二馬赫速度的時速表，則賣了台幣三百七十四萬二千元。
最後拍賣結束，法航總共募得超過台幣一億三千萬元的金額，將全數捐出做為兒童慈善基金之用。

史密森尼博物館小檔案
史密森尼博物館系統共有16座博物館、美術館和國家動物園，是全世界最大的博物館系統。史密森尼成立於1846年，資金源於英國科學家詹姆斯史密森(James Smithson)對美國的遺贈，目的是「累積和傳播知識」。目前在此博物館系統中，不但收藏逾1.42億件藝術品和標本，也致力於公共教育、國家服務、以及藝術、科學和歷史領域的學術研究。

館藏經典機介紹

日本愛知M6A1「晴嵐」特殊攻擊機(Aichi Seiran)
可組合搭載於潛艇上，但尚未投入戰場日本即已投降，共生產28架

美國B-29轟炸機「艾諾拉蓋伊」(Enola Gay)
1945年於廣島投下首枚原子彈之轟炸機

美國Northrop N1M
螺旋槳位於機翼後方，造型奇特宛如會飛的翅膀

美國「聖路易精神號」(Spirit of St. Louis)
由林白於1927年駕駛，創下單人不著陸飛越大西洋紀錄

美國波音七○七原型機(Boeing 707)
史上第一架成功商業客機

奧比斯是一個國際性志願機構，主要任務是肩負起全球救盲及抗盲使命，聯邦快遞是奧比斯飛行醫院在一九八二年成立時，首家全球贊助企業，不但遞送醫療設備、提供飛行員培訓，還長期支援飛機維修服務。

聯邦快遞說，奧比斯飛行醫院是由一架原本是民航機的飛機改裝，機型是DC-10，這架飛機是在一九七七年出廠，是DC-10機型的第二飛機，至今機齡已有三十五。

很多人聽到機齡已三十五的飛機還在飛行，都會有是否安全的質疑，事實上，奧比斯飛行醫院機齡雖不小，但飛機性能卻非常好，主要是二十年來，這架飛機的飛行方式與一般民航客機大不同，加上保養得宜，飛機可說仍是身強體壯。

聯邦快遞今天特別安排媒體參觀機上各項設施，這架原本是載運旅客的DC-10型客機，可以容納約二百多名旅客，不過，二十年前改裝為飛行眼科醫院，除了駕駛艙沒有改變外，進入機艙就有如進入一家眼科醫院，前艙仍保有約三、四十個座位，並有大型銀幕，做為傳授眼科醫療技術的上課教室，機艙內還設有雷射診療室、麻醉室、手術室、藥品儲藏室及會議室。

最特別的是還有一間影片傳輸控制室，無論是診療室或手術室，都裝設有攝影機，當機上醫護志工人員為民眾進行眼睛診治時，攝影機就會馬上拍下治療畫面，並將影片傳送到設在前艙部位的教室，機上也會有醫護人員介紹手術相關情形，給飛機落地在地當地的醫護人員，有時傳授醫療技術，有時培訓落後地區醫護人員，有時進行當地衛生教育。

DC-10原本在不中停狀況下，飛行距離可由台灣到美國西岸，不過改裝成飛行醫院後，雖然搭載人數不多，通常不超過三十位，不過，機上裝載的眼科醫療設備重量非常重，聯邦快遞表示，每次飛行時間最多不得超過六小時。

因不是客機，所以機上沒有廚房設備，機上工作人員的食物來源通常是各機場的空廚捐贈。

FedEx還長期贊助一名隨機技術師，讓飛行醫院隨時接受技師檢查，確保安全無虞，目前擔任飛行醫院的是FedEx一名女技師Valerie Suberg，她隨飛行醫院全球跑已有一年半，她最大快樂是實現了小時候隨著飛機翱翔各地的夢想，雖然她不是一名飛行員，但仍相當快樂，因為替飛行醫院做飛機維修，可以飛到那就在那裡修，挑戰度較高。

飛行醫院在貨艙部位還裝置了一臺柴油發電機，因為落後地區電壓不穩，當飛行醫院落地進行各項醫療時，Valerie Suberg就會發動柴油機，供應醫療期間機上設備所需的電力。

（中央社記者曾志遠紐約二十五日專電）十一月十四日從英國倫敦啟航至紐約的一架英國航空公司協和號噴射機，今天以駁船將機身移至曼哈頓中城的無畏號海空太空博物館，預計明年春天公開展示。這架來往於紐約及倫敦、巴黎的班機因不敷成本而停運，二十七年後的今天終於走入歷史。

這架八十八噸重、二百零四呎長的協和號客機，十四日自倫敦抵達甘迺迪機場後便展開除役工作，拆卸引擎及緊急裝置，抽光所有燃油，並在今天以駁船運抵以一艘除役航空母艦為主體的無畏號海空太空博物館（Intrepid Sea Air Space Museum）。

無畏號航空母艦自一九八二年以來就成為博物館，目前甲板上陳列多架二次大戰時戰機，包括一架高空偵察機、俗稱「黑鳥」的SR-71；協和號加入後，將會以單獨的平底船承載它。屆時無畏號旁邊的除役驅逐艦艾迪生號，將移往布魯克林海軍造艦廠，挪出空間供協和號陳列。

協和號一九七六年起營運，是全世界唯一以超音速方式、在六萬呎高空飛行的商用客機，由英、法兩國合作研發而成，從倫敦到紐約僅需三小時三十分鐘，比正常噴射機節省至少一半時間。

英航的協和號班機十月間除役，而另一家擁有協和號的法國航空公司也在今年五月停止使用，兩家航空公司都稱成本過高不堪負荷。如果記憶猶新，法航一架協和號二零零零年在巴黎失事，造成一百一十三名乘客罹難，協和號還停飛了一陣子徹底檢查。

(中央社記者汪淑芬台北二日電)行政院飛航安全委員會今天上午舉行第一屆客艙安全座談會，空軍總部督察室軍醫組組長吳怡昌在報告「客艙環境職業衛生與醫學」時指出，潛水後立即飛行，易得高空減壓症，建議潛水後至少二十四小時，應避免飛行。

吳怡昌說，減壓症是指原已溶解在體內的氮氣隨著環境氣壓突然降低，造成因溶解度的遽降而產生大量的氣態氮氣，當溢出的氮氣量遠超過肺臟的排出量時，氮氣形成氣泡在血液中循環，就會形成各類型的臨床表徵，發生在高空航行環境下的減壓症就稱為「高空減壓症」。

吳怡昌指出，潛水是在高壓環境下呼吸空氣，所以大量氮氣會溶解在身體內各組織，潛水愈久，氧氣溶解量也會愈多，速率也愈快。潛水完後，細微氣泡可形成在體內的組織，如果潛水後立即飛行，存在的氣泡就會膨脹而阻塞血管或壓迫神經，甚至引發血液病變，也就是所謂的「高空減壓症」。

吳怡昌說，潛水後飛行發生高空減壓症的高度約五千呎左右，他建議潛水後，至少二十四小時內應避免飛行。

曾於二次世界大戰期間攜帶原子彈轟炸廣島的B-29轟炸機，12月11日在維吉尼亞州的史密森尼航空暨太空博物館烏德瓦海茲(Udvar-Hazy)中心展出。該中心是由史蒂芬德瓦海茲先生捐款6,500萬美元成立，並以其名字命名，是目前全世界同類型博物館中最大的，將於下周正式對外開放，以紀念萊特兄弟首次成功飛行的一百周年紀念。在11日的揭幕儀式中，美國副總統錢尼(RichardCheney)與影星約翰屈伏塔(又譯尊特拉華達，JohnTravolta)均出席典禮。館內並收藏包括協和號與其他各類型軍事與民用飛行器。

路透/HermanBeals

（法新社華盛頓十二日電） 五十八年前在廣島投下第一顆原子彈的B29轟炸機「艾諾拉．蓋伊」，本月十五日起將在美國華府郊區史密森尼博物館首度公開對外展示。廣島原子彈爆炸受害者今天前往博物館表達抗議，並懇求美國政府應該體恤遭原子彈爆炸受害者心中的痛苦。

三名年紀老邁的廣島市民受害者從日本前來，遞呈抗議信給布希總統和史密森尼博物館。

他們指控博物館不尊重在原子彈爆炸中成千上萬遭害的生命，在展示的轟炸機旁並未同時展示受害的畫面。

受害者代表坪井直說：「如果這一架轟炸機要對外展示，他們也應該同時展示原子彈爆炸後的慘狀，真實還原歷史的真相。」一九四五年八月六日美國在廣島投下第一顆原子彈，三天後在長崎投下第二顆原子彈。

http://news.yam.com/cna/china/news/200312/200312160219.html
中國生產的首架噴氣支線飛機試飛成功

（中央社台北十六日電）中國與巴西合作生產的首架ＥＲＪ１４５噴氣支線客機，今天在哈爾濱飛機場試飛成功。這型飛機航程可達兩千六百公里。

新華社今天報導，為滿足大陸市場對支線飛機的需求，中國航空工業第二集團公司所屬哈爾濱飛機工業集團、哈飛航空工業公司與巴西航空工業公司今年一月投資組建了哈爾濱安博威飛機工業公司。這是中國第一次以合資形式與外國民機工業企業進行整機合作。合資公司採用巴西航空工業公司的技術和管理經驗，組裝生產ＥＲＪ１４５系列渦扇支線客機，並向大陸和部分國際市場銷售。

http://news.yam.com/cna/china/news/200312/200312190079.html
中國大陸將自製ARJ-21小型客機

（中央社台北十九日電）最新一期「遠東經濟評論」報導，中國大陸正在發展第一代自行設計和生產的商用客機｜ARJ-21，是搭載七十八人至九十八人的小型客機，預計五年後投入使用。

報導說，計劃於十二月二十日展開，大陸四間廠房將開始切割和接合金屬板，組裝ARJ-21客機原型。與中共軍方有關的中國客機製造商中航商用飛機有限公司（ACAC）負責設計，ACAC將製造比波音737或空中巴士A318更小更便宜的客機，預估未來二十年能賣出五百架。

據稱，ARJ客機設計費五十億元人民幣，ACAC還與多家著名國際供應商簽署約十億美元合約，採購各種航空設備和飛行控制系統。

（中央社台北二十日電）中國大陸自製的境內支線客機ＡＲＪ２１新型渦扇支線飛機，今天在上海、西安、成都和瀋陽四地同時開工。該機型主要是以大陸西部交通樞紐格爾木等高原、高溫機場條件而設計，以致能在大陸多數機場起降。

中航商用飛機有限公司總經理湯小平向新華社說明，ＡＲＪ２１飛機與已使用或研發中的同類飛機相比，更適合飛行中國西部航線，還兼具舒適性與經濟性；客艙寬度三百十四公分，經濟艙排距三十二英寸，是同類支線客機中最寬敞的，另有一公尺高的下貨艙可容納更多行李。

【吳宗璘╱綜合外電報導】備受矚目的超音速噴射推進引擎展示機(SED-WR, Scramjet Engine Demonstrator-WaveRider)計畫花落誰家，美國空軍研究室已在十三日作出決定，最後雀屏中選的是美國波音與普惠公司(Pratt & Whitney)所合組的團隊。他們贏得了價值七百七十萬美元（約台幣二億六千萬）的首年合約，並預計要在二○○七到二○○八年間進行飛航測試。

http://yam.udn.com/yamnews/daily/1804117.shtml
波音聯網寬頻服務 擴及海運業

記者郭維邦／台北報導
2004/01/21

美國波音公司旗下波音聯網（Connexion by Boeing）宣布，提供給全球航空公司的高速衛星寬頻連結服務，將擴展到估計約10億美元市場的海運業。

波音聯網表示，藉由這套方案，世界各地經營商的船隻，即使航行至世界各地，不論身處海岸線或太平洋及其他海洋的航道，都能取得足夠資訊，提升營運效率。

波音聯網的現有網絡將會覆蓋北大西洋航區，公司稍後更會推出新方案，將範圍擴大至太平洋。

波音聯網宣稱，已順利完成測試，由一艘位於西雅圖聯合湖的私人船隻，向西雅圖發出即時數據通訊，做高質素的現場視像會議；波音聯網指出，海上通訊方案的速度，預期可較現時最優秀的通訊系統快大約10倍，而且使用成本大幅降低。

波音聯網將把寬頻技術應用於航運通訊業，可與現有的民航機通訊服務發揮協同效益。

在規劃中，使用波音聯網寬頻服務的船隻經營商和乘客，可以運用波音聯網的服務，登入互聯網或以防火牆保護的企業內聯網、向外發出電子郵件、開啟已收電郵的大型附件、查閱新聞、天氣和目的地資訊，以及收看衛星電視節目。

此外，波音聯網的服務更可加強船長及船員與陸上的聯繫，有助提供更多遠距教學機會、提升船員士氣、遠距監察船隻的系統和貨運情況、改善保養工作，以及挑選更適合的航道。

(中央社記者張弘光莫斯科三日專電)世界航空協會二月二日在莫斯科紀念二十世紀最偉大試飛員俄羅斯的契卡羅夫 (Valery Chkalov)一百歲生日，他在一九三零年代創下多項破世界紀錄的試飛。去世時年僅三十四歲，他死亡真正原因至今仍然是個謎，更增加其生命的傳奇。

他最著名的飛行是從莫斯科飛越北極到加拿大溫哥華。契卡羅夫當試飛員時代，剛好是俄國航空工業蓬勃發展時代。他生前七十次試驗飛行，都在世界航空史留下紀錄。目前南極有座高山，北極有處地標以他的名字命名。契卡羅夫的事績也被記載在俄羅斯兒童文學裡。