這幾日吹牛，偶遇成飛工作一同學，該君不學無術，已爬升至某型號電子監測組負責人。聊了一陣兒女長短，收入多寡，時令政治以後，本欲轉向型號話題，但該鳥人竟顧左右而言其他，只拿fc1這種下腳料來做擋箭牌。

於是問他fc1性能有改進否？結果該君大肆批駁（表揚）了fc1一番，雲，fc1技術雖不先進，但生產極易，只要有3，40年代工業基礎，能搞米格21的設備，生產fc1鐵定沒問題，殲7機體生產了那麼久才有200多萬的造價，而fc1樣機才花了900多萬（不含發動機，電子設備，純機體，人民幣單位），估計真要投產了也就和殲7差不多的價，但肯定可以多賣點錢，獎金有人出了！！偶一聽大驚，頓覺成飛加工實力遠超估計，頓生滔滔景仰之意，結果接下來該君一番話，讓我當即暈倒。

據他說，fc1設計的時候考慮過加工問題，要便宜這句口號比jsf提得還要響亮，結果生產工藝差不多比照最早的mig21來得，據說要是轉讓給非洲兄弟都能讓黑大叔們搗鼓出來，機體結構引進參考了米格設計局的合金鋼焊接工藝(mig25?)，比例說的是比殲7高，鋁合金也是有好的一律不用，極少數地方用點高級的，其他地方就是普通的標準航空鋁合金。我問他為什麼不用殲7e上採用的鋁鋰合金整體油箱，他說機翼壓根就沒打算做成有油箱的用那個幹什麼？還說這樣一來機翼結構簡單，動作機構全部可以內置，空間還很富裕云云，機翼結構還是用螺栓上在機身框架上的，我覺得奇怪啊，現在飛機還用螺栓上機翼，那不是結合部很重？焊接技術應該很容易把？搞不懂，不敢多問，怕他笑話，心裡懷疑是不是飛不好換個機翼方便啊。

於是該改口問他，怎麼也沒見用復合材料的地方？該君撇撇嘴，說原計劃是有的，不過都是些檢查蓋什麼的，沒多少，不過成飛的固化罐不多，現在型號任務緊，沒空做他的那些，都改鋁合金的了，前一陣子小巴的工程師反映飛機空重太重了，要求減輕點以便提高推重比，611又不想大改動，乾脆就說要改就加錢，最後頂不住壓力東摸西搞說是減了250Kg空重，小巴非要堅持減900才行，現在還僵著，反正飛機在小巴那邊試飛，比比心裡底線把。

發動機本來不想問的，這傢伙說開了收不住嘴，說rd93為什麼會在中國定個ws13，是因為要繞開印度對俄羅斯的壓力，實際上幾乎所有零件都是在俄羅斯生產好拿過來組裝的。本來老rd33組件是92年就沒生產了，後期都是推力86.5Kn的那種改型，老毛子要多要錢才肯給中國那個推力大的，結果611二話不說就直接選了最便宜的，發動機運來才發現，實際上發動機還是86.5kn的，而且結構上還為此作了改動，重量也重了些，就因為重量不符611還埋怨了老毛子一陣，花了幾個月作後機身的修改，老毛子也不是省油的燈，中國不出錢不要緊，我就把動力推力限制在81.3kn，當便宜的賣吧，結果調得不好，燃燒比不適合中國燃油，冒黑煙。落下的好處還是有，降推力後發動機壽命長些。說到這，我想起一直有人評論說rd93不是81.3kn的推力，而是86.5kn，但又有一些人很堅持81.3的說法，不知道這個說法對不對，姑且聽著。

最後說電子系統，這傢伙的本行，雖然對fc1不大敢冒，但還是半嘲半贊說了些東西。fc1電子集成還是吸取了型號上的成功經驗，因為信息來源不多，還沒有做到信息融合，只是初步作了些數據交換方面的和顯示方面的綜合，巴方準備採購的設備都準備安裝在03和04上飛，國內廠家也都各自提供了一套性能略好的系統，希望出口的時候用的著，和想像的不一樣，國內的設備並不便宜，好像比進口的大多數都貴點。

(英) 魯尼恩•索爾戈特

高低搭配的戰机結构

　　近十几年來，中國人民解放軍空軍的現代化進程和裝備采購計划，一直采取了和美國空軍一樣的傳統做法，即走“高低”搭配的路子。中國空軍的前線戰斗机和戰斗轟炸机部隊陸續裝備了先進的蘇求27(單座)和蘇求30(雙座)，這兩种机型使用的都是俄羅斯“土星”公司生產的推力為12.5吨的AL求31F型發動机。不久之后，中國空軍的現代化戰机行列將再添新兵：成都飛机工業集團公司生產的殲求10。這款据稱綽號為“前衛”的單發動机新机型比上述蘇霍伊戰机的尺寸要小，但采用的是相同的發動机。

　　美國空軍當前裝備的重型戰斗机是雙發動机的F-15C(單座空优型戰斗机)和F-15E(雙座戰斗轟炸机)，二者使用普惠公司生產的推力為13.2吨的F100型發動机。而輕型戰斗机則為單發動机的F-16，使用的發動机則有F100和通用公司的F110。采用同樣“高低”搭配戰机結构的還有俄羅斯空軍，但是中國空軍卻是在除了美國空軍以外，惟一能夠負擔采購新型“高低”戰机的軍隊。

　　項目發展歷史

　　殲-10的項目驗証研究從20世紀80年代開始，當時由成都飛机公司和第811飛机設計所基于流產的殲-9型戰斗机進行設計。原殲-9項目是為設計一种速度達到2.5馬赫帶鴨翼的三角翼空防型戰斗机，其作戰目標是原蘇聯的米格-29和蘇-27。最初的計划要求，后來發生了重大變化，于是1988年重新將這款新型戰斗机的設計定位在一种采用新技術的中型多用途戰斗机上，以替換中國空軍龐大的殲-6、殲-7和強-5机隊，并有效應對當時同類型的西方戰斗机。

　　雖然中國和以色列官方都否認雙方在新型戰斗机的研發上進行了合作，但普遍的猜測認為，在美國于1987年向以色列施壓，促其放棄了國產“幼獅”戰斗机項目后，以色列將該項目的先進研究成果轉讓給了中國。并且，非官方的中國媒体也聲稱殲-10/“幼獅”确實從一開始就是中以兩國的共同研究項目。但是，考慮到兩國不同的政治背景和殲-10与“幼獅”不同的作戰需求，似乎又不能肯定雙方存在過合作。因為，在上個世紀80年代，中國空軍追求的是空防型戰斗机，而“幼獅”的設計重點是對地攻擊，空戰能力只是其次要考慮。同時，中國新型戰斗机的設計尺寸要大于并重于“幼獅”，以充分利用其推力為12.5吨的發動机。“幼獅”采用的發動机是推力為9.4吨的普惠1120型發動机。除了以色列的“貢獻”，裝備了F-16A的巴基斯坦空軍也有可能向中國提供了部分先進技術信息。

　　殲-10的首架原型机可能于1996年中期就首飛了，而中國官方報道的首飛日期是1998年3月23日。但實際上，在后一個日子上天的是經過重大改進的3號原型机。為向項目發展提供樣机，共生產了五架供飛行測試的原型机(机號1003-1007)和兩架地面測試平台(机號1008-1009).兩架預生產型殲-10中的首架于2002年6月28日首飛成功。

　　從2003年2月開始，至少七架(机號1010-1016)，也可能是10架預生產型殲-10(可能沒有裝備雷達)陸續提供給了中國空軍。其中的几架目前正由中國空軍的作戰部隊進行作戰測試和評估，而其余的几架則留在位于陝西閻良的中國空軍試飛訓練中心用于最后的項目發展階段。

　　据報道，殲-10的飛行測試于2003年12月全面完成，并獲得了生產許可証。首批50架殲-10A可能已經開始生產。首個裝備殲-10的戰斗机團(可能歸駐中國西南、印度當面的第44航空師)將于2005年底形成初始作戰能力。估計中國將生產至少300架殲-10，但這一數量仍只能是其空軍裝備的數千架殲-6、殲-7和強-5中的一小部分。据稱，成都飛机工業集團公司的殲-10月產量為兩架。

　　作為單座殲-10A基本型的補充，一种雙座的改型(殲-10B)也于2003年12月進行了首飛。改進机加長了机身，以容納后座艙和增大机內油箱的載油能力。改型机的外觀特征表明該机并不是教練机，而是意在發展一种新的打擊型戰斗机，或者是殲-10的電子戰和防空壓制型號。

　　和印度的“光輝”一樣，中國也計划發展新型戰斗机的海軍型(殲-10C)，。据稱，中國海軍更希望裝備一种雙發動机艦載戰斗机。因此，殲-10有可能重新設計，并使用兩台俄羅斯克里莫夫公司的RD-93型發動机。考慮到海軍型戰斗机的采購量有限，因此該方案無疑效費比欠佳。中國海軍為此更傾向于使用俄羅斯的蘇-33。

　　除了滿足中國空軍自身的需求，殲-10(外銷型)极有可能在國際軍火市場上找到自己的一席之地。但從目前來看，中國沒有將殲-10推向國際市場的明顯跡象，該机也沒有在國際航展上露過面。

　　總体布局

　　殲-10沿襲了“幼獅”式戰斗机于上世紀80年代初期設計時的气動布局，但為了滿足中國空軍的要求而進行了修改，采用了中國新型戰斗机最初設計時的大尺寸和大重量。

　　在對“幼獅”戰斗机的近耋合鴨式布局進行改進之后，殲-10放棄了“幼獅”的水平尾翼，而采用大三角翼加鴨翼布局(翼展比后者長一米多，翼面積增加15∼18%)。但同時，殲-10保留了“幼獅”(還有瑞典的“鷹獅”)采用的活動翼面技術：外翼前緣為机動襟翼，固定內翼在全動鴨翼的配合下產生絕佳的气動性能。常規飛机的水平尾翼位置被三角翼后緣的四塊活動副翼所占据。翼尖部分沒有設置用于輕型空空導彈的挂架，這一點与“幼獅”和“鷹獅”不同。

　　殲-10布局最為稱道之處是它的翼身融合。通過精心設計主翼与机身中部結合處的曲面，既增加了机內容積(用于載油、裝備，以及為爾后發展預留空間)，也有效利用了它帶來的空气動力增升效果。主翼后部机身兩側沒有安排其他結构，這再次体現了翼身融合的設計理念，只是在尾噴管前端机腹下加裝了兩片外斜腹鰾。這兩片腹鰾用于戰机大迎角飛行時，配合高大的垂直尾翼保持飛机的穩定性。与“幼獅”相同的是，殲-10也設計了四片減速板，其中兩片位于机身上部主翼后方，其余兩片僅位于机尾下部腹鰾之間。

　　除了机翼，殲-10与“幼獅”的另外一處重大不同在于進气道。“幼獅”的進气道与F-16類似，為固定几何形狀。而殲-10采用的是帶中心激波錐的二維可調式進气道，這种帶調節板的進气道布局与F-4“鬼怪”Ⅱ有些類似。只是殲-10將“鬼怪”的進气道平移至机腹下，由調節板(位置在邊界層分离板的后方)构成進气道的前部，這為發動机提供了不同飛行狀態所需的气流，更加适合高性能空空作戰。此外，可調節進气道所增加的高效整流壓縮能力(在1.5馬赫時為5%，在1.8馬赫增加至15%，在2馬赫時為25∼30%)极大地提高了飛机超音速飛行時的發動机推力，從而使飛机獲得更好的爬升和高速性能。這种進气道布局的不足主要包括隱身效果欠佳(這也是所有机腹進气道布局飛机的通病)、重量偏大且結构复雜(F-16為此增重80∼100公斤)和生產費用增加，同時調節板的動力和調節系統還加大了飛机的維護負擔。

　　适合超音速飛行的气動布局、強勁的發動机和可調節式進气道使殲-10最大速度能夠達到2.2馬赫，大于“幼獅”宣稱的1.8馬赫。殲-10的高超性能集中于空空作戰，因此無論是執行空防還是截擊任務都將是一把利器。

　　考慮到中國明顯地將美國戰斗机視為其主要空中威脅，加之美國的戰斗机設計一直強調奪取空中优勢的能力，因此不難理解中國要將空空作戰能力(包括進攻和防御)視為其戰斗机發展的主要需求。同理，殲-10在結构設計上強調机動過載要達到9G(所有最新型戰斗机都追求的目標)，這無疑体現出中國空軍要求這款新型多功能戰斗机要在制空作戰中技壓群芳，至少要達到F-16最新型號的性能。

　　殲-10為放寬靜穩度設計，并采用四余度線傳飛行控制系統。這是中國戰斗机首次采用這种當前最先進的飛行控制系統。中國空軍使用一架經過特殊改制的殲-8Ⅱ技術驗証机測試經過重新設計的線傳飛控系統，這顯示出殲-10的線傳飛控系統應是中國自主研發的產物。

　　推進系統

　　至少殲-10的首批生產型將采用久經考驗的俄制AL-31FN渦扇發動机。蘇-27家族也采用了AL-31系列發動机，不過FN型增加了一個經完全重新設計的檢修艙。這一檢修艙的設置是標准的俄式風格，在最初的AL-31型號中位于發動机上方，還包括部分壓气机上部机殼的外側位置，但FN型的檢修艙則調整到与西方戰斗机發動机檢修艙同樣的位置，位于發動机和壓气机下部机殼外側的位置。

　　除了殲-10原型机和預生產型使用的發動机外，据稱俄羅斯于2001年一次性向中國提供了54台AL-31FN(另有渠道報道說是100台)。這些發動机用于首批生產型殲-10。但俄羅斯拒絕向中國提供該型發動机的生產許可証。基于這個原因，中國正在研制可以替代AL-31FN的國產發動机。不過，即使所有的殲-10都將使用AL-31FN，中國也將尋求一种更加先進的改型，其最重要的技術要求當是配備軸向360度矢量噴管，以提升飛机的机動性能和發動机与机身有效配合帶來的推進效能。這种發動机曾經在1998年的珠海航展上首次露面，俄羅斯明顯是領會到了中國對發動机的潛在興趣。實際上，被西方奇怪地忽視了的發動机矢量控制技術卻在亞洲得到了廣泛歡迎，它首先被印度空軍裝備的戰斗机采用，接著是馬來西亞，而現在可能是中國。

　　把目光投向未來，中國可能最終采用“土星”公司的AL-41型發動机。目前，該型發動机正在為俄羅斯下一代的戰斗机進行研制。AL-41的体積可能与AL-31相同，但推力要增大30∼40%。因此，AL-41可能成為未來殲-10型號的潛在選擇，并使其具備与同在概念驗証階段的F-16Block60相同的作戰能力。

　　目前，強勁且省油的AL-31FN為殲-10在空戰中發揮高超性能提供了有力支持，使其無論是在高速、大爬升率飛行，還是在大過載机動時都勿須擔心發動机停車。該型發動机由于油效比极高，因此使戰机在執行遠程滲透任務時同樣表現不凡。加之殲-10具有容積達5000升的內置油箱，這雖然比加兩個保形油箱的F-16要少700升，但戰机仍能夠在攜帶較大載荷的情況上達到一個理想的作戰半徑。殲-10還能攜帶三個副油箱，雖然目前尚不具備空中受油能力，但据悉中國已有開發殲-10空中受油能力的遠期計划。

　　由于俄羅斯拒絕提供AL-31FN的生產許可証，而且考慮到中國一直在努力實現裝備采購的國產化率，因此殲-10极有可能將在未來采用一种國產發動机，如黎明發動机公司生產的WS-10A。但目前知道的信息僅包括WS-10A的推力水平(与AL-31相近)和布局(雙軸小涵道比并帶加力燃燒室的渦扇發動机)，并且黎明公司已計划在該發動机上加裝矢量噴管。

　　座艙和航電設備

　　殲-10的單座座艙為飛行員提供了良好的全向視野，這比以往繼承前蘇聯設計風格的中國戰机進步了不少。飛机的航電設備采用了符合西方机工程原理的設計組合：大屏幕抬頭顯示儀、三台液晶多功能平顯，油門和推杆控制系統、數据存儲系統、先進的自動航行和气象數据計算机和頭盔瞄准具。雖然這些產品的提供商目前還不能确定，但頭盔瞄准具已經基本能夠确定將采用國產型號，由洛陽航空設計所設計生產。

　　殲-10采用一种多模“邊掃描邊跟蹤”雷達。為獲得訂單，以色列埃爾塔公司推出了其EL/M-2035型雷達，而俄羅斯公司則為中國空軍提供了一系列選擇，其中包括他們正在使用的部分雷達(如同相加速器公司的“珍珠”，這种雷達是裝備殲-8ⅡC的甲虫-M型雷達的改進型)。中國國產JL-10A型雷達也是一种選擇，但目前不知道它的研制進度是否能跟上殲-10的服役時間。由于殲-10的生產已陸續展開，因此它的雷達應當已經選擇完畢，但目前仍沒有与雷達具体型號相關的報道。

　　中國的殲-11(蘇-27和蘇-30)裝備了一种高性能的紅外搜索跟蹤和激光測距一体化系統，這為戰机提供了完全被動搜索和跟蹤能力。殲-10自然也有可能裝備一种同樣或者類似的系統。但在殲-10的原型机和預生產型机上看不到用于容納紅外搜索跟蹤系統的球狀結构，似乎也沒有其他的机身窗口顯示有內置的該類系統。

　　武器裝備

　　殲-10裝備了一門半埋入式雙管23毫米机炮(俄制Gsh-23型机炮的中國版)，位置在進气口下方前起落架左側。殲-10的机身下設計了11個挂架：六個在机翼下、一個在机腹下中軸線上、其余四個為机腹下方兩側半共開工的串聯挂架(与幻影-2000、“陣風”和F-15E的机腹挂架配置類似)。中國官方尚未公布殲-10的外挂載荷能力，但估計為5500公斤。

　　根据照片可以看出，殲-10的原型和預生產型机大多挂載兩枚PL-8(以制“怪蛇”Ⅲ)近程紅外制導導彈。殲-10的武器系統還將包括已經在殲-11上使用的俄制空空導彈(R-73近程和R-77中程主動制導導彈)，以及中國的PL-12中程雷達制導空空導彈。在執行對地攻擊任務時，殲-10也可以攜帶國產和俄制的空地導彈和激光制導炸彈(包括鷹擊-8K反艦導彈和新型鷹擊-9反輻射導彈)，以及非制導炸彈和航空火箭彈。

　　据報道，用于殲-10的導航和目標指示吊艙正在研發之中，這些設備可能与机炮對稱安置在進气道的右側。

　　技術和作戰考慮

　　當獲得有關殲-10的首批情報時，雖然西方國家知道它先進的气動布局和技術直接來自以色列“幼獅”戰斗机，但還是認為它是一种輕型戰斗机。實際上直到最近，大部分西方媒体在提供殲-10的評估數据時仍是基于“幼獅”戰斗机的重量、尺寸和技術性能。

　　但在獲得了准确的數据后，顯露在人們面前的卻是另外一番景象。殲-10實際上是一种中型戰斗机，在作戰性能上類似于F-16C　Block 50和幻影2000-5，或者更准确點說，就像單發的歐洲戰斗机或“陣風”。因此，說殲-10与最新的F-16型號具有相當的作戰能力一點也不為過，只是它的机身更大，并有更好的發展前景。殲-10最初的設計選擇中，与當前西方戰斗机設計思路不謀而合的地方得到了加強，特別是采用可調節式進气道。