東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行
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| 深藍 於 2004/02/04 09:20 | |
| 東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
說起我的家族, 跟飛機離不開關係 我的父親曾在 CAT 修飛機, 當時CAT 的招牌客機 “超級翠華號” , 美軍在越戰的作戰飛機, 父親都修過. 我的舅舅在美國做了二十多年的航太研發工程師, 閑聊時有時在談飛機. 而我, 從松山機場頂樓看飛機, 長大到很多地方飛來飛去, 多次空中旅行和旅遊, 看到飛機總有著很深的感情, 飛機能夠把我從一個國度帶往另一個完全未知的國度, 增加我的見聞, 充實我的知識. 近來看到一些老飛機的相片, 勾起以往的回憶, 想著想著, 我想也是到了整理心思的時候. 記得第一次坐飛機是小學二年級的寒假, 和妹妹坐飛機到台南, 一早媽媽就把我和妹妹盛裝打扮, 因為坐飛機是很慎重的事. 到了機場, 就在松山最西邊的入口, 當時沒有電子告示版, 只有用插在櫃檯上的鋁架告示版寫著班機號碼, 目的地和時間, 媽媽幫我們 check in 以後, 拿了登機證和機票, 走進狹窄的入口. 當時還是用複寫紙寫的名單, 依稀還記得那一張藍色的複寫名單, 入口櫃檯坐著三個人, 一個是航空公司的人, 一個應該是安全檢查的人, 再一個是憲兵. 然後安全檢查, 安檢人員用手持金屬探測器掃過全身, 隨身行李也是. 登機證是塑膠護貝的, 寫著登機證號碼和航空公司名稱, 由內候機室往外看, 除了各航空公司以外, 還有美軍的軍機停在停機坪. 起飛後, 空中小姐送來的是現在杯水包裝的果汁, 飛到台南後, 台南那時沒有航空站, 所以用遊覽車把大家載到舊市政府附近的東南旅行社, 當時外公外婆就去那裡接我們, 就這樣, 我人生的飛行經驗就這麼展開.
先來點大家感興趣的, 說說空姐吧. 一直到現在, 當空中小姐一直是很多少女的夢想, 也很多人去報考. 說起航空公司, 在台灣都會討論小姐漂不漂亮, 服務親不親切. 但以一個經常再飛的我來說, 看過諸多空姐, 也交過空中小姐朋友, 看法有點不同. 先說說閱歷過的空姐吧. 亞洲航空的空勤組員通常都長得不錯, 坐新航去美國, 看到穿皮爾卡登先生設計制服的空姐們穿著脫鞋, 直想新航對自己的飛安真的很有自信, 因為那種鞋根本無法在滿是碎片的地上走路, 至於新航的服務真的如所說的那樣好, 可惜我只坐過一次, 實在難評論. 至於國籍航空, 華航在1985年坐767去新加坡, 1989年去美國, 85年參加交流團當交換學生, 機上都是年輕人, 空姐們也和我們一起 high, 四個小時的航程一下子就過去, 89 年則是台北到 LA 直飛, 小小的 747SP (真的, 坐滿才兩百多人) 座位和我的肩膀一樣寬, 很不舒服, 暑假班機客滿又擠又難過, 晚上根本睡不著, 不過在機上食量大開, 空姐幫我多找了兩份餐, 成了這次旅程唯一的安慰. 至於長榮則是另一個故事. 長榮幸運的是, 開始營業以後就採用 747-400, 兼具舒適性和航程, 使得跨太平洋航線不再是受罪. 機上餐點也不錯, 空姐長相普通, 據說是張總裁認為小姐不能太漂亮, 免得不專心工作兼難管理. 機上有台式餐點, 基本上從小就被訓練適應各種食物的我覺得還好, 雖然很多人認為這很重要. 起降時向客人行禮已習慣美式作風的我來說還是不怎麼習慣. 不過廚房永遠有足夠的果汁和水, 餓的時候有泡麵, 這是在美國航空公司沒有的事情. 值得一提的是早期的國內航空. 當時復興的制服和飛機的來源一樣都很法國, 地勤空勤小姐都會打一條領巾, 不過領巾會不會打就差很多. 有些打得很漂亮, 也看過鬆垮垮的掛在脖子上, 馬公航空的 HS-748 空姐報幕英文有很濃的台灣腔, 很道地的台灣本土航空就這樣顯現. 89年從 LA 回台灣就坐日航, 男尊女卑的態度在機上也看得見. 當回頭看廚房時, 正好空姐走出來, 遇到男性座艙長走過來, 空姐還要恭恭敬敬的鞠躬. 感覺上日航空勤人員在機上好像飯店一樣, 座艙長有如經理一般. 當下只是覺得不喜歡這樣的作風. 當然, 有人還是會問到底是哪一家航空公司的空姐最美, 俄國國營航空 Aeroflot 最美, 金色的頭髮, 藍色的眼睛, 高挑的身材, 白裡透紅的皮膚. 配上全紅色的套裝及膝的裙子和兩寸高跟鞋, 讓人驚豔不已, 雖然身材瘦了點. 有趣的是雖然蘇聯已經垮台, 但 Aeroflot 的長翅膀的鐮刀斧頭的標誌在1998年仍在使用. 至於整體造型, 我會投 British Always 和 Midland Airways 一票, 英式洋裝, 配上蕾絲花邊手套和窄簷小帽, 襯托出優雅的淑女氣息. SAS 的空姐也很美, 金髮碧眼固然不用說, 尤其白色的襯衫配上水藍色的領巾, 氣質不錯, 還把同機的小男孩照顧得很好, 很有母性的光輝, 飛到瑞典的 Carlstad 走下飛機, 看到穿著 至於美國航空公司的空姐就很不一樣了. 年紀輕年紀大都在飛. 歐洲和亞洲航空公司空勤人員都注重制服的整體造型, 美國則不然. 我最喜歡搭乘的 Southwest Airlines 穿的是 Polo shirt 休閒衫, 卡其色短褲, 網球鞋. 在機上跟客人搞笑, 玩遊戲. 去西雅圖時還被40多歲的空姐消遣了一番. 聯合航空的空姐一身輕便, 穿長褲是也, 說不上有什麼設計或特色. 第二常坐的是 Delta 也一樣, 不同的只是穿裙子而已, 說不上特色. 所以空姐這個行業在美國似乎不太吸引人. 當然, 有空中小姐就有空中歐巴桑, 在一次坐 Delta 去紐約的飛行中, 送餐時和一位空中歐巴桑聊了起來, 當我說我從台灣來的, 他說去過台灣好幾次, 說在台北降落時可以看到一間向宮廷一樣的飯店, 以他的年紀降過松山機場並不意外, 但接下來可讓我驚訝, 他說他在跑道邊看到牛車.. 我不可思議的問他什麼時候去的, 竟然是1968年飛泛美航空 (PAN AM) 環球航線. 看看這個年紀還在飛, 真是佩服. 至於說空姐的工作如何, 只能說在光鮮的外表下, 也有辛苦的一面. 機上乘客男女老少, 什麼需求都有, 從嬰兒泡牛奶的老人要吃稀飯特別需求都要滿足. 更不要說突發狀況要處理. 一次在長榮的飛機上, 打開廁所門才發現有人吐得到處都是, 穢物酒味很濃, 應該是有乘客想機上酒不要錢, 喝到撐又遇上氣流不穩, 頭暈腦漲想吐又沒有對準馬桶, 就造成這樣的情況. 還好不是吐在客艙內, 否則就要忍受這個臭味過太平洋. 後來空姐們帶上橡皮手套, 拿著整疊紙巾試著去整理, 不過實在很難弄, 只好把廁所關閉, 還要用紙巾吸一些水份起來, 灑除臭劑做損害管制, 否則氣味跑到客艙大家都難受. 還有一次去廁所., 看到垃圾箱蓋子上黏著……Oh, SHIT! (我是說真的 SHIT), 趕緊奪門而出, 可是這樣的殘局要誰去處理? 還是我們可憐的空姐. 更不要說一些心存 “有錢是大爺”, “我想怎樣就怎樣” 的惡客, 要說跟怎樣的空姐飛好, 我會說越老的空姐我越放心, 因為經驗豐富, 處理突發狀況越好. 反而年輕美貌的空姐有時會因突發狀況而手忙腳亂. 聽過一個故事. 一個有血糖過低問題的老先生有一次搭飛機, 覺得需要吃糖的時候吞了一包糖, 但還是覺得不舒服, 只好按服務鈴請求協助. 一個老空姐問了他的情況後回廚房拿了兩瓶礦泉水要他全部喝下去, 老先生照辦後15分鐘就沒事了. 至於個人有一次在國內的飛機上, 空姐遞咖啡時正好一個亂流震動, 打翻在我身上. 這位美麗的空姐嚇得跑回廚房, 好一下子才和幾個空姐出現用紙巾幫我擦衣服.
飛機上的餐說真的祇是填飽肚子, 都是冷藏後再加熱的食物, 好吃說不上, 也壞不到哪裡. 說長榮有粥和炒麵可吃, 但出生在飛行家族, 早就被爸媽訓練要適應各種食物, 因此也不會像一些挑嘴的台灣人看到道地台灣食物就感動不已. 所以在機上大多選擇西式餐點. 由於當時在台北讀書和工作, 所以往來頻繁. 當初國籍航空說得上名子有飛北高的都坐過, 復興航空在引進 A320前用的 ATR-42/72 飛北高, 發的是午餐盒, 很豐富. 永興航空的 SF-340B 也坐過. 當時飲料種類選擇是各航空公司最多的, 而且可以續杯. 所有的飲料還要用摺疊桌送, 沒有餐車推. 還好飛行時間長, 不然光是準備就手忙腳亂. 比較值得說的是日航經驗. 當時做日航由 LAX 到高雄, 是先到成田在日本呆一晚隔天回台灣. 吃飯時有日式和西式可選, 吃兩餐所以先吃日式再吃西式, 結果洛杉磯空廚包的壽司實在難吃的要死, 不過其他餐點味道就可以. 飯後除了紅茶咖啡以外, 有日本綠茶, 而且還是傳統的日本壺泡的, 味道不錯. 不過去廚房要果汁時, 空姐正好在換茶葉, 原來裡面放的是一個大茶包, 真失望, 還以為用古法泡的. 至於咖啡味道不怎樣, 很道地的航空公司咖啡. 美國的航空機上飲食服務不多, 只提供飲料和花生, 例如西南航空一向標榜只有花生而已 (NUTS Airlines), 只有一次由 Oakland 到西雅圖有餅乾和 cheese 沾醬. 飛航時間長的才有餐可吃如東岸飛西岸或芝加哥飛 LAX, 當然菜色不好, 一次吃沙拉和雞肉, 另一次吃餐包夾 cheese 火腿和水果而已. red eye flight (半夜由西岸出發, 正好凌晨在東岸降落) 則沒有飯吃, 反正在美國航空公司是割喉競爭, 能省則省, 旅客也不抱怨. 所以在美國坐飛機, 自己做愛心便當帶上機比較實在, 現在刀叉會變成劫機工具, 這下航空公司可就更理直氣壯的不給餐, 又省一條開支,. 如果鎖什麼機上食物讓我最懷念, 我倒是喜歡後來被併購的馬公航空Bae-146 提供的澎湖鹹餅. 味道和一般航空公司的廉價餅乾或蛋糕很不同, 風味獨特, 口感很不錯. 總會跟空姐多要幾包. 現在航空公司被併購, 這樣的特色也沒有了.
對於飛機的好奇和興趣, 不同飛機有機會都會去坐坐看. 波音和麥道權系列機種都坐過不說, 來說說一些比較特別的. 最值得一提的是中亞航空的 Short Brother 360. 方盒子, 40人座, 無艙壓, 起飛後主起落架不收起, 機身還有支架支撐機翼. 由於是一機航空, 也沒有什麼名氣, 不過滿有意思的. 起飛後只飛6000呎, (坐在第一排所以看到教官在飛, 看得見高度表). 一般噴射機飛北高要45分鐘, 這次可飛了70分鐘. 由於過年期間東北季風強, 氣流不穩, 飛機晃得兇. 有像游自由式般的左右搖動, 有時覺得飛機在倒退, 好像這次飛行是無窮無盡一般. 吃的是光泉的花茶和義美的法蘭酥. 搖晃一直到飛機在高雄觸地為止. 飛機滑到停機坪, 再停放位置迴轉半圈, 所以起飛時不用再倒車出去. 下機時一個空姐在機門邊送客, 很同情她在這樣晃得兇的環境下工作. HS-748 是馬公航空再引進 BAe146 前的飛機, 翼展很寬, 發動機聲音尖銳, 只坐過一次, 也是北高, 在過年前. 飛了60 分鐘, 比 ATR 慢, 不過蠻穩的, 由於飛機是60年代設計, 機內內裝感覺起來古色古香的.也是有趣的地方 要說去的地方, 不得不說說我去過最遠的地方, 瑞典的 Carlstad. 公司派我去出差. 從哥本哈根坐 SAS 的 Fokker 50 飛過去的, 在飛越丹麥海峽, 進入瑞典空域後, 滿地的森林和湖泊, 真美. 等到降落以後, 發現這是一個沒有塔台的機場. 所有設施都很簡單. 大家魚貫進入航廈, 發現只有一個移民官, 我是全機非歐盟和北歐國家乘客, 所以花的時間最多. 移民官問了我一些問題, 大多是一般移民官問的, 然後去提行李. 行李提領竟然就在迎客大廳, 也沒有海關在看, 看著行李從輸送帶送出, 先是一把長槍 (有貼紙標示), 再來是彈藥箱 (貼著爆炸品貼紙) 這些應該在貝魯特機場出現的東西和這裡美麗的山光水色實在很難聯想. 結果我的同事看到我疑惑的臉幾乎是笑到不行, 原來德國人來這裡獵麋鹿. 離開時先飛斯特哥爾模, SAS 送來一架 737-300, check-in 以後到內候機室, 眼前竟然是滿桌滿櫃的食物, 大家拿起紙袋裝蘋果, 香蕉, 橘子. 喜歡水果的我就拿了幾乎滿滿一袋, 飛機來了, 機場沒有梯子所以用 737 自己的樓梯. 上機後只有送飲料, 這樣的飲食方式也不錯, 空姐的工作量不會太大, 旅客也可以吃得盡興. 以上是我飛行的回憶, 如果有想起其他事, 就再說好了 機種乘坐經驗 Boeing: Airbus McDonald Douglas Other: | |
NO:75_1
| 雪風 於 2004/02/04 12:13 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
深藍兄，相當有趣的文章。 CAT當年有DC-6B「翠華號」和Convair CV-880「超級翠華號」，在書店翻過一本講Convair客機的書，看到「超級翠華號」頭等客艙照片是中國宮廷的富麗堂皇裝潢，相信那個時代除達官貴人和美軍顧問外，普通老百姓是無緣去一窺究竟的。 小弟要補充的是United聯合航空飛台北航線也有提供泡麵，應該其他的美國航空公司也有相同服務。馬公航空是1980年代後期才成立的，記得剛開始營運時只有飛馬公台北之間，聽說最近好像也停止營運。China Airline華航的空姐有很多也相當漂亮，但個人對該航空公司一直留有壞印象。不知道現在空軍人員搭華航仍有半價優待否？服役時該公司真讓人見識到什麼叫「軍種歧視」，我們這些陸軍搭華航和一般百姓相同是要買全票付全額，但只因為身上穿著草綠制服，其辦事處櫃台人員態度之惡劣和傲慢，機票用甩的，已經十幾年了，想到那個國民黨掌權時寵慣的混賬國營公司(華航其實很多是私人控股，是四不像的國營事業)，都還想幹譙，有空再一一道來。對岸的中國東方航空的空姐素質也相當不錯，數次舊金山轉機看到，個個高挑貌美不輸模特兒，但在候機廳food court吃東西時看到她們在隔桌的吃相與喧嘩，差點沒跌落座椅。至於新航空姐穿的應該是南洋沙龍式制服和涼鞋，她們的服務態度真的很好，也很有耐心。飛美國的亞洲航空公司空姐其實都不差，但是聯合或西北上的華裔空姐就不一樣了，可能招募時以多語言能力為優先，所以燕瘦環肥容貌平庸，有的還戴眼鏡服勤呢。 | |
NO:75_2
| Luke-Skywalker 於 2004/02/04 12:47 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
馬公航空是1980年代後期才成立的，記得剛開始營運時只有飛馬公台北之間，聽說最近好像也停止營運。 立榮航空公司原名馬公航空公司，成立於1988年8月1日，由陳文武先生創辦，初期以兩架英國航太公司生產之BAE HS-748經營台北、高雄、馬公之定期客運業務。1995年，該公司取得經營國際包機資格，包機首航菲律賓佬沃。同年4月長榮航空購買馬公航空30%的股權，同時全面導入國際航空公司之管理制度與系統，1996年3月8日，原馬公航空為了調整市場形象及業務拓展需求，正式更名為立榮航空。 | |
NO:75_3
| SK2 於 2004/02/04 13:04 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
>機場沒有梯子所以用 737 自己的樓梯 there are ladders inside 737??? | |
NO:75_5
| 雪風 於 2004/02/04 13:06 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
應該是艙門向外倒下來，上面有幾階梯子 | |
NO:75_6
| SK2 於 2004/02/04 13:07 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
but the 737 are quite tall........ | |
NO:75_7
| ryan2181 於 2004/02/04 13:17 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
↑從貨艙裡搬出便攜式的摺疊梯??? | |
NO:75_8
| 雪風 於 2004/02/04 13:21 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
not sure, 搭過幾次737都是從空橋上去的 記得一次在日本成田轉機，該機場當時還未增建新候機大廳，空橋不足，所以是搭巴士到停機坪，數輛巴士來回折返才將數百名乘客送到747的樓梯口，偏偏當時傾盆大雨，也就@#%&*Y | |
NO:75_9
| ra 於 2004/02/04 13:57 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
>>>俄國國營航空 Aeroflot 最美, 不太覺得…………………………，不過他們的空服體能絕對很不錯，37公斤的提箱單手提起來放入兩米五左右高度的行李架，絲毫沒有吃力的表現，不過機上餐有點令人髮指，特別是痛恨法式起司的人會這樣感覺，駕駛員的才能很不錯，起降操作感覺非常柔和，甚至輕盈到因爲氣壓變化才發現飛機開始進入爬升，但是機體内裝的維護能力不高 | |
NO:75_10
| 深藍 於 2004/02/04 14:23 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
雪風兄 UNITED 的泡麵我猜是看亞洲航空有這樣的服務才跟進的, 我在1995年第一次坐長榮就有泡麵, 而且飯後還有 Haggen-Daze 的冰淇淋, 不過現在沒有了. CI 的蛻變是可以看到的, 當初公司的人士規章有 “功勳子女優先錄用” 結果就問題多多, 服務不好甚至是差別待遇. 現在由於長榮的競爭, 民營化和上市以後可不能這樣偏好自己人, 當然大家照規定買票. 當初華航更改尾翼塗裝, 由國旗改為水墨畫的紅梅, 就知道華航開始 “轉大人”, 總要自己靠自己了, 但是台灣空軍的文化仍然很重, 不論是航務或機務上空軍仍有相當的勢力, 也因此造成嚴重的飛安事故, 而且缺乏檢討能力. 像這次 747-200 再澎湖空中解體墜海, 公司內部就開始怪前董事長宗才怡延遲新機採購造成老舊飛機無法汰換, 但殊不知仍有超過100架比這架飛機要老的 747 仍在世界各地操作和載客, 為何這些飛機不摔? 美國的航空公司把飛行當作坐巴士旅行一樣的態度, 坐飛機旅行就像開車一樣平常, 因此小姐們的個人條件並不是那麼重要. 但工作態度才是重點. 至於中國的空姐, 就當作飛上枝頭的醜小鴨, 雖然有天鵝的包裝, 但還是一支鴨子.
737 附登機梯是選擇配備, 我舅舅有一次去巴西, 那一架737 就像巴士一樣每隔幾百公里的泥土跑道上降落, 跑道頭是一個大圓環, 飛機轉一圈, 上客下客後直接起飛, 而且機場沒有任何設備, 因此登機梯就會派上用場. 請注意如果 737 左前門下面還有個小門, 就是給登機梯用的.
馬公航空曾經有過2架 748 和3架146, 當初是由五位澎湖人創設的, 會開航空公司是因為想辦一家澎湖人自己的航空, 聽說機上的澎湖鹹餅就是一位創辦人公司的產品. 公司會被併購的原因是經營績效問題, 票務電腦化一直辦不起來, 而且國內航空市場過度飽和, 公司經營規模不足, 情景不佳, 因此才找都是澎湖人的張榮發先生併購這家航空, 後來也併購了大華和台灣航空. 成為台灣第一波的航空公司併購. | |
NO:75_11
| ra 於 2004/02/04 14:24 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
>>>對岸的中國東方航空的空姐素質也相當不錯………………差點沒跌落座椅。 哈哈哈哈哈哈，別説這個了，您下次可以試坐一下東航的班機，國際國内航班都可以，您就知道東航的空中小姐們是多麽价真貨實的，她們可是真正的在“空中”的嬌“小姐”，讓她們幫忙安排一下行李首先要過她們的臉色關（一張臉拉得恨不得比驢臉還長），然後還要躲得遠遠的，以免她們失手（以他們的體質來説失手是很正常的）提箱就像山崩一樣砸在你頭上，最後還要負責替她們收拾手尾（整理被弄亂的座位墊，密合行李架什麽的，有的時候還要把她們夾在行李架口蓋上的背帶收進去），餐盤水杯基本不是用放而是用砸的，禮品不是用送是用丟的，行李和餐車不是用推而是踢的……………………，我實在佩服民航學院居然能授予這種人大專學歷，她到底學了什麽？？？？？ 所以中國東航，中國國航的班機在全球範圍内都以服務爛，價格高而聞名，中國南航（似乎四大集團調整的時候已經合併了，不過只是換個牌子繼續營業）和海航相對來説好一些，但是他們基本不飛國際綫，當然要說長相可愛，氣質乾淨，身材迷人，鄙人榮譽推薦西郊機場專機隊那些挂軍士銜的空乘，不過好像前年解散了，可惜…………………………，國航東航的小姐們要說這一方面素質有多麽優良，可能是我的眼睛山珍海味吃多了，我是真沒有看出來（我覺得還不如南航呢，雖然南航的制服有夠難看，那個大草帽實在象工農紅軍）^0^ | |
NO:75_12
| 濱線 於 2004/02/04 14:46 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
有趣 有沒有網友經歷過ROCAF專機隊的女空服員﹖ | |
NO:75_13
| pulser 於 2004/02/04 19:00 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
>有沒有網友經歷過ROCAF專機隊的女空服員﹖ 弟因為單位任務的關係 做過幾次空軍的福克50 以前的年代不知道,但近幾年個人認為相當不錯 穿的制服大概跟一般空軍軍便服差不多,只是不是穿長褲而是窄裙(廢話^^) 她們大都掛中士或上士,但對義務役士兵服務態度依舊很好,即使乘客是二兵. 空服員該有的微笑也當然有,更不用說其他了.反正絕對比之前網友提到的 祖國空服員優的多了.的東西大概也和國內線差不多 有汽水,花生之類的.不過我不知道這種待遇是不是和前面都坐總司令有關係 不過沒有星星同行也沒可能有專機隊的服務就是了 至於大家最關心的問題 ,專機隊班長的素質如何? 很久沒搭一般國內線了,所以無從比較起,大體上身材都相當不錯 容貌就見仁見智了,不過我覺得很不錯了,以國軍標準來論啦! 最近比較有趣的一次是在出發前空軍的福克小飛機壞了,所以就看到 很多顆星星加上泡泡還有若干小兵就上了么三洞運輸機接受專機隊的服務 坐在運輸機那種濫座位上接受她們的服務肯定很有趣,可惜那次我沒去. | |
NO:75_14
| No.1 M. E. 於 2004/02/05 01:11 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
>>哈哈哈哈哈哈，別説這個了••• RA兄，我看過一則新聞說是也有賣站票的！大概是三個由西部內地趕回台灣的記者，親自體驗的，他們本是旱預定有機票後再被強了，真叫他們無奈而臉生鐵青，您就在那塊地方，碰過這種沒良心的站票賣法沒，實情可以說一下好嗎？ | |
NO:75_15
| ra 於 2004/02/05 01:24 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
慚愧得很，我從來沒聽説有哪傢航空公司的航班這麽緊湊，居然要乘客用站的，如果生意能這麽好，中國的那幾傢航空公司就不會平均連續虧損8年沒有翻身，航綫上現在能坐滿7成座就是黃金綫了，不過有一種情況可能發生你說的人很多的情況，就是因爲某些原因臨時有兩次班機的乘客和到一起飛回來，不過那一般是人太少了，放不出一個航班保本的客票，就會通知某一班的乘客說航班因技術故障延誤，要他們換航班（其實是飛機壓窩了），而且原則上航空公司會算好大概的客座人數，不會放多出座位數量的乘客，畢竟航空公司也怕出安全事故，而且比較其機隊的運量客源還是少，因爲客票安排問題（不過一般是人太少而不是太多）而延誤旅客的行程在中國是很常見的事情，站票……………………真的是第一次聽説 | |
NO:75_16
| No.1 M. E. 於 2004/02/05 02:44 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
RA兄，我查了很久，我自己收存的目前看到有以下一篇，回憶起來，那實際應該看過有兩篇！ 中國民航飛機賣站票！ 這趟旅程可真難忘極了，在大家須中規中矩坐好、綁緊安全帶的起降時刻，這兩個嬌柔的女生，是蹲在地上。飛機升空後，她們坐在機尾空姐的位置上，首次嘗試倒著飛的滋味。只是那位置極小，兩人膝蓋頂著餐車，餐車一移動，兩人就得側身或起身讓路，十足像「後娘生的」，委屈到極點。 | |
NO:75_17
| 雪風 於 2004/02/05 13:07 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
想不到靠著Google(龜ㄍㄨ狗)還找到照片呢 | |
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NO:75_18
| helldog 於 2004/02/05 14:09 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
我覺得歐美航空跟亞洲航空是不一樣的.亞洲航空喜歡找漂亮的年輕小姐,其歐美以經驗為第一考量吧?? 尤其是英航,真的有夠老,我猜,年平均有3X~40吧?? | |
NO:75_19
| Luke-Skywalker 於 2004/02/05 20:16 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
說到康維爾公司(Convair)的CV-880，是在1970年代的一款和波音707、道格拉斯DC-8在構型上極為相似的客機，但在商用機市場上無法與這兩款機種競爭。 | |
NO:75_20
| ra 於 2004/02/06 00:45 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
>>>中國民航飛機賣站票！ 原來如此，原來如此，我都是大開眼界，果然我的祖國是一個magic land…………………… | |
NO:75_21
| No.1 M. E. 於 2004/02/06 08:02 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
>>原來如此 ???? 其實我也碰到以下在台灣很爛的事，這是當時針對華航失事回憶感慨時所寫的，主要是勸人守安全紀律的問題！ 在1999年時大年過後，我押送了一批機台，由基隆上船到馬祖各島部隊安裝，在要過去之前，馬防部的最高安全待從官還親自打了個電話給我，詢問它的安全性，還給我連續的電話心想真是很盡職。但是到了那邊碰到的，真叫我忐忑不安，在那邊軍中門禁的安全管制真難，唉！就是真難辨得到，尤其是在這一外島上，來接援的人員行為。當時，我跟著他們而行由他們帶隊，看到進入營區那種我行我素、鴨霸行為，尤其在晚間，真是不要命，萬一果真被開槍制止打中真是活該，要是我當衛兵一定開槍，按安全法則，那種不聽警告、橫行的作為確是可以打的，雖然他們有時私下談的馬腔語我不懂，事後跟他們談起就是洋洋得意的樣子，就是不願遵守安全程序，而一再表現自己行，而每到各島各地的接援人員，都是一樣行為，把衛兵”吃過過”。我也問了衛兵和安全士官，如果被有心人利用關係，來個突擊怎麼辨，唉！就是嘆氣說：他們的長官都得罪不起，還用說我們這些小兵！可見一般，可見的事情，明知會有問題，就是一再的在上演著！ 後來的還有一份工作必須轉移到東引，因為機台已叫隨行人員，在這一時候配合船班另行送到東引，後就沒有其它的海上交通工具可到，也只能由南干坐直昇機到東引了。在南干直昇機場，遇到的又是安全問題，機埸空蕩蕩看不到安全人員，可以讓你隨便的進出、到處走來走去，場子裡面還擺了很多的枷農砲，只穿著砲衣沒有人看管，也可以讓你模一模動一動，雖然來上飛機的人不多，問題是，即然連我携帶的二大包工具，都不用檢查就這樣子的隨我隨身上了直昇機。我本來還擔心會帶不了的，因為那裡面有各類的刀具、起子、鉗子、榔頭、大小儀表，尤其是能夠產生好幾萬伏特的高壓探表和瓦斯與瓦斯噴火槍。本來心想，坐的是民航機又不是給自己的專用機，應該會很嚴格的，更何況那時是大園空難不久時，如果今天要截機的話，這下子不成問題了！其問題出在那裡？就是在那裡，只要有當地認識的人照會一下就可以了！ 當工作完畢後，由東引返回台灣坐的還是同樣那架德安航空的直昇機，雖然這次帶的工具有被分離不過我注意的看，也是不檢查就上了飛機了。再來，就是坐上這架直昇機的安全感問題？第一次，由南干到東引一路上就叫我擔心不以─是機身之機械結構阿！第二次，又碰上同一架，內心真是憤憤不平，真想寫信去向交通部長告一狀，不過還是作罷。問題是，該架直昇機的坐艙內，四面壁有好多處的飾板固定螺絲釘，掉了不見了，以及有的是鬆脫的，還有，裡面的一些照明也是掉了的、鬆脫的、破殼的，還有用鐵絲捆綁的，和用鐵絲吊著下垂的照明灯，因為要趕著回台灣沒有第二選擇了，就只好賭命了。 到台灣是由淡水河口延著水道進入的，風景還滿怡人的，不過問題又來了，當到了二重疏洪道出口時，其航道改由二重疏洪道出口進入的，沿著疏洪道走飛得很底，可以看到在疏洪道內放的風箏很接近，如果忽然斷線有可能碰得到飛機，再來就是兩旁養鴿人家在練鳥，我坐在側面還被練鳥用的衝天炮，飛過來爆炸的火發嚇一大跳。還有，到了松山機埸，地勤人員怱怱忙忙的把行裡搬上車，也把兩旁的主機門打開放了人，但是機師和地勤人員，就是不知道還有我坐在側邊，另有一道獨立門沒打開出不來，就又要怱怱忙忙的要起飛了，還好我猛敲門窗才停下來。當時，也並碰到同為這架直昇機，由台灣飛到東引時沒有把人家的行裡一起帶過來，就是這樣粗糙。而再過不久的時日裡，就有一架德安航空的直昇機，到中橫的德基水庫出勤時掉下來了，後來想想如果當時有跟交通部吐吐氣可能就不會發生了。 在同一時期我又押了一批機台，到了花蓮佳山空軍基地內安裝，在那邊的接援人員又同在馬祖時遇到的一樣模子，大夥的開著箱型車掛上公務車警示牌，到了營區的入口，不理會衛兵的指示，就要給人家硬撐進去，還好衛兵能按程序的準則反應，馬上拉出一排雞爪丁鉄鏈條一阻，同時敲了警報，衝出一排荷著機槍實彈的警備兵出來，才停了下來。經過了公文的確認後，人家檢查車箱時還不高興的怒氣沖沖的臉色以予相見，唉！守法守紀法觀念真是淡薄，還是所謂的重要單位的公務人員，其又是得意的對我說：是在表演給我看的，還說，以後我就是可以搞一下叫他們自動來求我。 還有一次，說來也真是難得一見的奇景，在松山機場發生的，可能比飛機失事率更低，但是真是很難得的也發生了，不過沒有造成事故不然大家可就知道了。 再先談談相關安全問題，最後再談奇景。我本人很熱愛看飛機的起降，尤其是可以非常靠近時，體會那種震撼的暴發力勁很過癮。在年輕時，松山機場還是當國際機場時候，在一次朋友的引領下經過了台北市的濱江街，發現那兒正是松山機場緊接濱江街的起降點，前來這裡觀看的人滿多的，從此以後我也是一個主要的觀眾，經常帶著家人一起來到這裡觀賞，然又可再轉移到緊鄰的基隆河畔公園來休憩，大概每一次來遊都在剛到時觀看一陣，回家前又返回去看一陣子。 在那裡當然樹立了很多警告標誌，大概就是“危險”、“勿靠近”、“快速通過”、“別逗留”、“不準攝影”等，其中有一塊很大的說明危險牌寫著大約是─“在航道下方，如果飛機在下降時，忽然掉下了一顆螺絲，就如一粒子彈射出，如不幸繫中人體，可能就此喪命。”可是，就是經常有那種不要命的男男、女女、青年愛侶，跑到欄杆下正對著跑道，等著飛機來時的景像，在那親親我我，擺弄姿態攝影，儘管警察、衛兵吹哨子趕來趕去，有些人就是我行我素，同時還會駡值勤的人員。我也曾看過同樣在那個危險地帶，攝影公司幫新人拍結婚攝影照、影劇公司在那拍攝影視節目。在那邊並不是不能觀看，警告只是要你不要靠近危險地帶，但是人們守法守紀的觀念就是這麼淡薄。還有，往西看是進場的航道，在兩側和下方都是一些較矮房子，同樣的望眼看去，在附近養鴿人家還是存在，他們在行道上放鴿子練鳥、放衝天炮，儘管政府如何的三聲五令與補助遷移仍然還是，鳴呼•••，當發生事故時又要怪誰？ 有一次在近黃昏時刻，又是假日，飛機起降非常的頻繁，大概不到兩分鐘就要起降一架。在這次，是連續的有好幾架都是降落的，因為那裡只有一個跑道可供起降，當然在此一尖峰時刻裡，地面上排隊滯留等著起飛的自然就一部接一部多了。而不知怎麼搞的，排在最前面的一架較大型的７３７客機，在一架在空的飛機降落後，馬上就起動要轉進入跑道，當時發生的進入的快而制止也快，當在這架飛機轉個彎停止後，其長長的機翼已伸入跑道了，而就在此時恰有一部Ｃ－１３０軍機，已對準跑道正要降落了，差個幾秒鐘如果按正常看到的降落點，有可能就此摩擦到７３７的機翼，而那部軍用的Ｃ－１３０說時也快，馬上加足馬力，奮力頭一拉沒有降下來，很好安全的重新起飛了，這一景雖然化解了。但是，地面上的竟然會同我們開汽車一樣，大家擠的更接近了，可能跟我們日常開車一樣，看到前面的一動在後的也就跟著動。此時，最前面的７３７客機可回轉的空間，已被後面來的卡位無法調動了，然就此打住哦！天上的沒有安全的跑道下不來，而地上的動不了也就飛不上去了，真是奇景─飛機也可以同汽車一樣擠在一起動彈不得，就如交通廣播電台一樣打出的信息“某某路口現在已打結了”請所有的駕駛朋友，如無必要不要再進入此一路段！不過在今天的此時此刻，還有異想不到的一幕，你還會看到竟然飛機也可以同我們開汽車一樣脫隊“落跑“，然就有較小的飛機轉個彎，逆向行駛進入中段的支道，再進入正跑道來起飛。最後經過一度折騰調整，多花了好多時間才化解這場打結的情況。（這一回想時間，在1998年夏天發生的） | |
NO:75_22
| 雪風 於 2004/02/06 12:23 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
>>就有一架德安航空的直昇機，到中橫的德基水庫出勤時掉下來了 德安航空的直昇機好像摔了三次，那次在是中橫觸撞纜線迫降大甲溪河床翻覆 | |
NO:75_23
| No.1 M. E. 於 2004/02/06 20:10 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
>>德安航空的直昇機好像摔了三次，那次在是中橫觸撞纜線迫降大甲溪河床翻覆 實況是這樣沒有錯，但是當時的任務是要那裡工作的！ | |
NO:75_24
| No.1 M. E. 於 2004/02/06 22:47 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
針對NO:75_21，目前雖有改善但還有一些狀況我要再說明一下─ 1.二重疏洪道內，是一個建設有多種類供大眾休閒的開放性運動公園，當時一開放時是沒有作限制的，不過目前已有明確的牌示，禁止放鞭炮類、放風箏等影響飛安的告示，同時現有保安警察在那皃取締、也有廿四小時的保全公司人員管護。而在河道入口端目前還有一個專給遙控飛機表演的地方，這是否會影響直昇機的飛安我就不知道了，因為直昇機進場時是有從這一地方飛過的！ 2.而由林口飛入二重疏洪道的定翼飛機，會從三重市上空直接橫越淡水河進入台北市到松山機場，這還有一個新生的危害的地帶，就是在台北穚下和淡水河護堤一帶兩邊都有，目前已形一個很大的野生的鴿群，因民眾會去餵食數量越來越多，有些好動的人就會叫牠們轟動驚嚇飛上天去，這剛好是在航道的正下方也是影響飛安的！ 3.松山西朝東的航道上，偶爾還是有鴿群會飛過，只不過不再聽到鞭炮聲在練鳥而已，另還有基隆河河濱公園那邊是同機場跑道並行的只隔高速公路，時有很大群的白鷺鷥和其它鳥類來覓食，同樣有民眾會去餵食和觸動驚嚇牠們一轟的飛上天去這也可能影響飛安！ 4.另在花蓮的七星潭航線出海口那邊，就日前前去遊玩看到的，可能是剛過年的關係吧，放鞭炮的哦太多了雖有警告牌，但是就沒看到有人來取締！ | |
NO:75_25
| Luke-Skywalker 於 2004/02/06 23:20 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
從松山機場旁的基隆河為起點，至淡水河出海口，是交通部民用航空局(CAA, Civil Aeronautics Administration)公布的「台北飛航情報區飛航指南」(AIP-TFIR, Aeronautical Information Publication-Taipei Flight Information Region)中的直昇機用目視飛航走廊(VFRC, Visual Flight Rule Corridor)，依規定直昇機飛行員必須以目視飛行操作。 民航局規定直升機使用的松山機場進離場航道，進場是沿建國南北路飛行，離場則是沿民生東路、民生西路經中興橋，再接上C1、C3（往南北）或C10（往東）等VFRC。 上述資料可在民航局發行的AIP中查得到。 | |
NO:75_26
| No.1 M. E. 於 2004/02/07 02:46 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
>>民航局規定直升機使用的松山機場進離場航道，進場是沿建國南北路飛行，離場則是沿民生東路、民生西路經中興橋，再接上C1、C3（往南北）或C10（往東）等VFRC。 1.這一個公布，跟據我搭座過的由淡水河口向北出海或南下的路線，比較上看來是完全相同的沒有錯，但是有形成一個交會點，也就是在中興橋、忠孝橋、疏洪入口上空一帶！ 2.上提到的「專給遙控飛機表演的地方」，這正是在中興橋與淡水河由新店而來直衝大水的疏洪道入口處，旁有一憲兵單位。如離場是走民生西路，應該是在台北橋與忠孝橋而偏忠孝橋這一方，當要南下時就要偏一下才會經過中興橋上空順淡水河西南方向往南走，如要往北出海時就會直直的走到轉入二重疏洪道，再延著疏道遶走到基隆河與淡水河這一邊來。 3.然要入場時，由淡水河進入到基隆河出口的交會點，台北市那邊是關渡、台北縣這邊是叫獅仔頭就是疏洪道的出水口處，沒有再走淡水河上空是轉疏洪道出口進入疏洪道，同樣的遶行疏洪道來到「專給遙控飛機表演的地方」，然再往前走到約是華江橋上空(或是水快一帶)再朝建國南路飛行進入機場，而由南回來的也是再一次在這一個路線上切入！ 4.以上的路線是如何的管制的我不知道，若當一進一出而時空相等的話，又是南下又是北回或是北出南回時，這一帶是瓶頸！ | |
NO:75_27
| Luke-Skywalker 於 2004/02/10 13:00 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
國華航空公司(Formosa Airlines)，原名為永興航空公司，成立於1966年，創立初期以飛航離島航線及經營農噴業務為主；直至1990年加入經營本島主要航線；1994年10月與誠洲電子集團結盟，正式更名為國華航空公司，當時擁有國內12條航線，往來台灣地區與離島地區共10個城市，每日起降架次約120班左右，主要以SAAB SF-340B、FK50、FK100及Donier-228從事飛航服務；1996年7月1日，中華航空與國華航空開始策略聯盟關係，首創國內與國際航線全程訂位、一票到底、行李直掛之服務，同時並與誠洲電子集團各自擁有42%的股權，且具有經營管理權。於1999年7月起，國華與華信研究合併的可行性及資源、訂位系統的整合，而於同年8月起正式合併，存續公司為華信航空公司。 | |
NO:75_28
| ryan2181 於 2004/02/10 22:24 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
如果我們家人的說法沒有錯的話...... 我第一次坐飛機的時間以年紀來說比深藍老大還早....2歲 搭乘的是空軍的C-47.... 就我娘的說法是....那時外公還任司令職務...老爹小上尉.... | |
NO:75_29
| 雪風 於 2004/02/10 23:13 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
>>因為祖父家在台北要回去....外公用了關係幫我們一家拿到軍機票 空軍眷屬應該可以免費搭行政班機，服役時有次在航空站等著搭C-130H行政班機回台灣，C-130H從台北飛來滑到停機坪，後艙斜板放下竟是蹦出一群小毛頭，衝去和幾個正等候的F-5E飛行員父親抱在一起。 這輩子第一次「坐」飛機，是「坐」F-86F，停在逢甲大學航空館的軍刀機，和同學輪流爬進座艙過癮，一時手養把座艙罩拉蓋起來，結果害同學被困在裏頭差點悶死，還勞駕航空館裏的老師來救人，同學爬出來就像洗了三溫暖，全身大汗。 | |
NO:75_30
| Edward 於 2004/03/25 17:40 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
回應 SK2 於 2004/02/04 13:04 >機場沒有梯子所以用 737 自己的樓梯 there are ladders inside 737??? 沒錯，Boeing 737有airstair，就在前登機門的下方，當機場沒有辦法提供空橋時，就可以操作登機門上方的控制面版，將airstair自動伸出來，然後在一節一節的倒下來，過程很像雲梯車昇降，不過就是將雲梯車轉個90度，想像一下吧。不過airstair不是標準配備，是客戶選配才有的，不是每架737都有airstair。
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NO:75_31
| greg 於 2004/03/25 19:27 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
拜托，我就是大陸的，從來沒有站票的説法。大陸的高速公路上，客車都不許有人站著 大陸的航空公司，國航和南航是最差的，雖然南航的飛機極新，但是我很少去座。國航的飛機就很陳舊了，有一次我達乘BAe-146 Hohhot~Shanghai，那個飛機的椅子很松，人往後一靠，座椅就自動下去了，不用按按鈕 LAX-成田-上海的JAL班機，我經常搭乘，喜歡日式的服務。 偶最痛恨的航空公司是Air Canada~~~~~~~``服務爛到及至。上海-Vancouver的班機，一次飛行，空中小姐往我身上倒了1次麵湯和2次白水 比較有印象的還有一次東航的757，飛機起飛後，作了一個擺尾的動作，過載非常明顯，估計飛行員剛剛PLAAF退役來的。 | |
NO:75_32
| SK2 於 2004/03/25 19:34 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
>大陸的高速公路上，客車都不許有人站著 對一個曾親身在客車站了數小時的人說, 這並不稀奇 | |
NO:75_33
| ra 於 2004/03/25 23:26 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
>>>拜托，我就是大陸的，從來沒有站票的説法。 中國（不是大陸國）有960万平方公里，13億以上常住人口，每天少少的也有數百個航班在天上亂轉，請問你一年356天平均每天坐了多少班飛機？怎麽這麽有把握出來給中國八九傢航空公司（顯然這是調整前的事例）所有的航班出來背書？從來這個詞彙不是這麽好用的…………………………，在沒有具體的綫索之前（航班號，時間，至少要有這兩個綫索），沒有人有資格對當事人的陳述進行定性評述 | |
NO:75_34
| greg 於 2004/03/26 14:20 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
考證過了，真是天下之大，無奇不有。真的有站票...~!@#$%^ 中國的一切安全法令都是廢紙，那幫官僚去死吧！ 沒辦法只有這麽一句了。I am lucky enough to be Canadian........ 中國民航的素質，應該是以海南，上海為好 | |
NO:75_35
| Luke-Skywalker 於 2004/03/30 11:41 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
一則有趣的報導......... http://yam.udn.com/yamnews/daily/1928137.shtml 信義區五分埔的一千多戶衣飾批發業者，經常為了出國採購，一年要坐上兩百多趟飛機。永吉里長陳永昌說，周周飛大陸、香港、韓國，不是廣告台詞，而是五分埔業者的生活寫照。 搭飛機對這群年輕老闆來說，只是另一項創「新」的生活。 陳永昌是五分埔早期成衣界的老前輩，他說，五分埔從自製成衣轉變為到國外批衣、採購後，「新、快、新潮」是五分埔的特色，年輕的老闆坐飛機出國採購的時間，比在台灣坐公車的時間還多。 「周二出發周五回」是五分埔的「空中飛人」業者，一周的生活模式。十九歲當老闆的陳小姐說，一般人一年難得出國幾次，她一個月最少跑四趟國外，每周必到韓國、香港、大陸批貨，七年下來，出國次數已算不清，坐飛機就像「坐公車」一樣稀鬆平常。 陳永昌說，曾經有一次飛韓國的國際班機上，在機上「不期而遇」的五分埔業者，占了一半乘客，旅行社後來索性為五分埔業者辦「團體自由行」，「跟團」的業者集體出國，到了當地再分頭自由採購。 出國次數多，陳永昌說，不少業者累積的飛行里程數，都可升等頭等艙，有三分之二的業者，乾脆「駐」在國外，專門負責採購；仍舊飛來飛去的「飛機族」業者，一年有三分之一時間在國外，三分之一在國內，三分之一在飛機上度過。 | |
NO:75_36
| Luke-Skywalker 於 2004/04/18 18:27 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
http://yam.udn.com/yamnews/daily/1963785.shtml 飛機安不安全 從小地方研判 記者 郭維邦 http://fe40.udn.com/yamnews/MEDIA/1963785-784389.JPG 搭飛機是工商企業人士的家常便飯，不少人也總會有「我搭的飛機安全嗎？」的疑問。 許多旅客會在訂位前，向航空公司提出這個問題；有些人登機前還會問，甚至登機後，繼續向空服員追問。 飛機安不安全這個問題，不一定能從航空公司的職員口中知道，但還是可以從幾個小地方觀察。 機齡新舊 外觀做不得準 絕大多數旅客對飛機的資訊完全陌生，在機場候機室看到將搭乘的飛機，也總會從外觀認定飛機的新舊與否。這個觀念完全錯誤，一般來說，飛機每隔四年就會重新噴漆，再舊的飛機穿上新裝，也像新飛機一樣新。 要知道飛機的機齡，旅客行前可以從航空公司網站的機隊資料，或在航空專業網站查詢，但旅客心中認定飛機是新是舊的機齡標準不一，且網站也不一定登出飛機出廠年份。 有一種說法是教旅客看機翼末端是否翹起來，或有無一塊「東西」，有的話就是比較新的飛機。這種說法只說對了一半，機翼末端翹起或加「東西」的新設計，通稱WINGLET，中文稱翼端帆，功能是隔絕下洗流，減少升力損失，有省油效益。 歐洲空中巴士的絕大多數產品及波音公司的747-400，都有這樣的裝置，但比747-400晚推出的波音777，及中程、短程航機的波音737NG系列，除非特別訂製，一般都沒有這項設計。因此，以翼端帆的有無檢視飛機的新舊，並不完全正確。 另一種簡易分辨飛機老舊的方式是看飛機引擎顆數。在全球現役非私人用的民航機中，配掛三顆發動機（機翼及機尾上方各一顆）的廣體客機，包括MD-11、DC-10、L-1011等，都已停產，MD-11最後一架是在六年前出廠，後兩者甚至已停產15年及20年。 也可以看飛機盥洗室馬桶的沖水方式，如果不是採用真空吸力的，而是用橡皮墊阻絕，這架飛機的年齡應該比較舊一些，因為有這種盥洗配備的客機，至少是12年前的產品。 看飛機座椅功能也具一點辨識性，特別是搭長程廣體客機，每個經濟艙座位都有個人電視或是衛星電話者，多半是十年以內的新飛機。 第一眼就看出破破舊舊，座椅功能少到只有座椅角度傾斜及耳機插孔，看機上電影只能引頸遙望客艙區段的大螢幕，雖不能說飛機一定舊，但屬舊飛機的可能性較高，且至少可以確定這家公司比較不肯花大錢投資。 波音747因是目前全球載客量最大的客機，又是飛長程，一般旅客較熟悉也常搭到。但是，747從34年前首度商業營運的100型，到目前仍生產的400型，外觀只有上層客艙延長機翼端設計改變，其餘幾乎未變，且目前仍有30歲的100型老機在飛。 要分別747的老舊，旅客在進艙門時，可以先看往二樓客艙的樓梯，螺旋型的機齡是超過16年的100型及200型，之字型的則是300型及400型。 在飛機駕駛艙設計及操作的「革命」後，以往布滿儀表和開關的駕駛艙，已儘可能簡化。因此，旅客進入飛機艙門時，若駕駛艙門開著，可以望一望駕駛座前方的儀表板，如果有少數幾個液晶螢幕，這架飛機絕對不是20歲的LKK。 目前經營台灣市場的國內外航空公司，雖然所用機型不同，但以嚴格的12年為新舊飛機分界點，絕大多數的機齡都算很新；兩家純飛國際線的國籍航空公司，最近五年幾筆大手筆採購案，就是要換掉機齡超過12年的「中年」飛機。 我國民航法規定，客機機齡超過20年就要限制飛行時數；從航空公司的觀點，「飛機沒有使用年限，只有經濟年限」，經濟年限又包括成本、安全考量等因素在內。 機師素質 不須過度擔心 航空業的獲利率一向很低，對各項成本算得很精，就如同一部機器老到經常要維修時，就要算算維修或換新的效益何者為高。一架常常需維修的飛機，有形及無形的成本都高得驚人，機齡再新也要換掉，更何況飛安是經營航空公司的最高原則。 旅客對安全的關注，除了飛機年齡，也要注意機師的素質，這對國人來說很敏感，但不必過度擔心。 以六家國籍航空公司來說，機師有個人自費訓練、公司自訓、空軍轉任、外籍等四種來源，最被質疑的空軍轉任一項，所占比率已低，即使留下來，也都須經過定期及不定期篩選，以符合標準。 航空公司近年在選擇機師上更是積極，生理及心理等身心標準都採最高標準，內部自訂標準甚至還高過全球航空相關組織的規範，有的機師甚至自我約束到滴酒不沾。 更細心的旅客還會注意到飛機起飛前和航程等小細節，例如有些旅客從窗戶看到機翼晃呀晃的，會誤以為機翼要折斷了，但事實上完全相反。 機翼結構體所用材質是韌度高的複合材料，裡面分成幾個油箱裝航程所需油料。當快到目的地時，機翼因油料減少變得較輕，在空中飛行就會顯現韌度，才會出現讓旅客憂心的機翼晃動狀況。 波音777客機出廠前曾測試，把機翼彎折到27度才斷裂，但在容許飛機飛航的氣候及環境下，不可能出現如此高的彎折度。 旅客擔心飛機安全問題的心情是可以體會的，但根據波音公司對各種交通工具的安全係數統計，搭飛機的安全係數遠高於地面交通工具，而且是遠遠超過。 雖然飛機相對其他交通工具安全，但不願經旅行社代勞，要自己選擇航空公司的旅客，行前對航空公司的軟硬體設備、訓練、員工素質等條件有一番瞭解，也相信專業，旅程自然會安心許多。 | |
NO:75_37
| Latte 於 2004/04/18 22:12 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
Anyone can comment the flights between HKG & TPE ? which airline is the best ? since my friend may have a trip to taiwan in MAY | |
NO:75_39
| 貓貓 於 2004/04/19 10:04 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
香港往台北，一程約100分鐘，國泰航空用的是747-400或是Airbus 330-300或是340-300來飛這條航線，個人認為國泰的服務不差 | |
NO:75_40
| Luke-Skywalker 於 2004/04/19 10:07 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
以台灣民眾的搭機習慣來 是對飛機滿挑剔的 非噴射機不坐 非大飛機不坐 非新飛機不坐 | |
NO:75_41
| 深藍 於 2004/04/19 16:41 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
台灣民眾的搭機習慣有許多積非成是的錯誤. 一般來說, 向台灣國內運量最大的台北高雄線, 像這樣的距離比較適合螺旋槳飛機, 例如 ATR, DASH-8 這樣的飛機, 但是先前華航和遠東等航空公司用噴射機飛, 主要是因為當初航空公司少, 需要運量大, 由於飛得高, 飛機重, 相對來說飛行也比較平穩, 所以比較喜歡噴射機, 結果大家卻以為小飛機不安全, 積非成是下來變得大家只願意做噴射機. 其實螺旋槳飛機引擎比較省油, 構造簡單, 沒有艙壓所以採購成本和操作成本比較低, 原先設計就是為了應付起降頻繁的短程航線, 如果航空公司用這樣的飛機, 可以多採購幾架增加航班, 讓大家都能有頻繁的航班和低廉的票價. 但台灣人只想坐噴射機, 航空公司就只好縮減航班, 增加票價, 是很可惜的事. 台灣以前對飛機的維修很糟糕(就算到現在還有問題多多), 所以都喜歡用新飛機, 因為維修的需求比較少, 像現在美國諸多航空公司仍在操作 727, 737, DC-9 都有認真維修也沒有發生問題, 甚至在佛羅里達州, 還有二次大戰時期的 DC-3 由羅德岱堡飛 Key west, 而且要幾個月前訂位不然坐不到. 台灣的航空業如果還控制在空軍幫手上, 還是無法正常發展. 還有, 這些以訛傳訛的錯誤觀念, 也是台灣敗德媒體去推波助瀾造成的, 尤其是華航 2001 澎湖空難, 華航內部指責前總經理宗才怡延遲機隊更換, 但全世界仍有數十架同型飛機在主要的航空公司操作, 就沒有這樣的問題. | |
NO:75_42
| PGCHUI 於 2004/05/01 08:35 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
波音777客機出廠前曾測試，把機翼彎折到27度才斷裂 曾在Discovery頻道看過 波音747把機翼折到近90度時 機翼才斷掉的畫面 那個機翼的強度真是夠強 一般飛行時根本不可能把機翼折彎到超過10度吧! | |
NO:75_43
| Luke-Skywalker 於 2004/05/01 12:05 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
這就是ra老大所說的，中國民航業低落的素養........ http://news.yam.com/cna/china/news/200405/200405010018.html （中央社台北一日電）北京首都國際機場四月三十日約有三百二十個航班延誤，期間乘客與航空公司地勤人員發生衝突，有地勤人員受傷。 昨天延誤的大多數是大陸航班，其中十個架次是南方航空公司飛機，有六班飛往大連，兩班飛往瀋陽，兩班飛往鄭州。至晚間十一時，仍有三個航班沒有到達北京。 地面人員指出，搭乘南航飛往鄭州的乘客中，至少兩人與地面人員發生衝突，造成地面人員受傷。北京市公安局機場分局航站派出所人員證實有關消息。一名航空公司負責人稱，航班延誤是公司的事情，乘客有意見應透過正規渠道反映，不應該毆打工作人員。 | |
NO:75_44
| Luke-Skywalker 於 2004/05/03 13:38 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
http://yam.udn.com/yamnews/daily/1991068.shtml 長榮新機 綠色悄悄變淡 記者郭錦萍／專題報導 http://fe40.udn.com/yamnews/MEDIA/1991068-795450.jpg 長榮集團最明顯的特色之一，即是無所不在的綠。從辦公大樓的外觀、內在，船隻、機隊的塗裝，早期搭乘過長榮航空的旅客，可能還記得，長榮客機內的用品，從座椅、餐具、毯子、拖鞋，到空服員的制服，無一不是綠色，也因為綠得徹底，業內不少人就稱長榮航空為「綠航」。 但眼尖的乘客也許已發現，長榮航空在最近一年多，悄悄地將機艙內的純綠色逐步稀釋。例如最近引進的空中巴士三三○客機的內裝，經濟艙座椅採用帶點粉潤的藕色，給乘客的過夜用品則是裝在粉綠色的可愛橢圓型盒子；商務艙改用粉橄欖綠的拖鞋，可以掛在腰上的過夜包，用的是時裝流行的原野綠。 一手主導客機內裝大改款的長榮航空首席副總張國煒（長榮集團總裁張榮發么子）強調，長榮沒有刻意「去綠化」，也和近來長榮和執政黨的互動情形不佳無關。飛機內裝開始採用和以往不同的顏色，是為了讓服務更精緻，未來長榮所有飛機內部的裝潢、用品，都不會再看到強烈的顏色，目的是為了將機艙內的氣氛塑造得更輕鬆。 對於外界以前老愛把長榮的綠和民進黨的綠聯想在一起，張國煒說，早在民進黨成立之前，長榮的企業標誌就是以綠色為主，「說民進黨學長榮還比較接近事實」。 其實，近來長榮航空改變的還不只是內裝及所有配件的顏色，對空服員的「姿色水準」，也積極提升。長榮航空高層私下表示，早期選空服員，的確是只要乖巧、聽話、容易教，就大致可以了，對外貌要求不多，但這次招考除了前述的條件外，「長相順眼的也會加分」。 幾位長榮航空的事務長（即座艙長）說，以前常聽別人說長榮空服員長得比較「抱歉」，真的很令人生氣。最近高層對新進人員的外貌要求比以前重視，但這種事只能做，不能公開說。現在是年輕一代當家，第一線的空勤人員就明顯感受到，兩代老闆的作風全然不同。 張國煒表示，長榮航空早期的運作方式，幾乎大小事都是請示總裁張榮發，所以有些東西看起來，比較會是「歐吉桑喜歡的成熟品味」，現在為了配合長榮航空走向更國際化，雖然重要決定還是得看總裁，但他現在會先和同事討論後，將可選擇範圍縮小，再由他去負責說服「總裁老爸」。 | |
NO:75_45
| ryan2181 於 2004/05/03 23:59 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
UNI VS EF..... 同樣的MD系列在KHH & TSA 之間往來 | |
NO:75_46
| Luke-Skywalker 於 2004/05/04 00:12 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
EF？遠東航空公司的英文簡稱是FAT......... | |
NO:75_47
| Type 45 於 2004/05/04 01:04 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
到目前為止只乘過4次飛機 在98年8月我家往東南亞旅遊，去程坐777，國泰航空，香港去吉隆坡 回程是A330，也是國泰，新加坡去香港 另一次是去年8月，到北京旅遊，這次來回都是767，港龍航空的班次 | |
NO:75_48
| 雪風 於 2004/05/04 01:28 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
>>長榮新機 綠色悄悄變淡 真是此地無銀，幾個月前長榮空服員的制服才是「綠色悄悄變深」，服務餐點時還是穿橘色工作圍裙，何不解釋是「橘皮綠骨」，立榮是「綠皮橘骨」咧 不多說了，省的口水戰爆發，來看看某網站的空姐照片 | |
NO:75_49
| Latte 於 2004/05/04 02:43 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
ef = FAT eg = JAA cx = CATHAY | |
NO:75_50
| Luke-Skywalker 於 2004/05/04 09:59 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
哇咧........這種乘客........ http://news.chinatimes.com/Chinatimes/newslist/newslist-content/0,3546,110505+112004050400082,00.html 廣州「羊城晚報」報導，一位參加旅行團由長沙到廣州旅遊的乘客，第一次坐飛機，由於嫌飛機在機場停機太久機內空氣悶熱，自行打開飛機逃生門，還蹲在機翼上納涼。 報導說，二日上午一個旅行團乘南方航空航班由長沙飛廣州，不巧白雲機場因另一架客機爆胎而暫時關閉跑道，該航班改飛深圳。降落後，該男子趁著機組人員因安排旅客、解釋疑難而忙得不可開交之際，自行打開逃生門納涼。 報導說，空姐發現機艙左邊緊急出口的門不知何故被打開，一個頭戴印有「湘Ｘ旅遊」字樣紅帽的年輕人正蹲在艙門外的機翼上四處張望。 機長厲聲訓斥：「你以為在你家啊？這飛機上所有裝置都有明顯的警示牌，直接關係到飛行安全，關係到你和大家的生命安全，如果在飛行中你隨意觸動這些裝置，就會造成災難性後果！還有，幸虧救生筏沒被打開，否則，光是重新更換安裝的費用就要三千美元，這還不包括救生筏本身的幾萬美元的成本。另外，你要是把機翼（鋁合金材料）踩塌了，怎麼賠」？ 報導說，由於沒有造成嚴重後果，機長最終還是讓年輕人跟旅遊團在深圳下機。 | |
NO:75_51
| ra 於 2004/05/04 16:41 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
↑↑↑上面這則新聞的前傳 http://www.001.com.cn/forum/game2/654994.html 中國的空服員的表現真是讓我失望到無法再失望的地步，她們真是到天上來儅小姐的，又不見過來陪酒，百無一用…………………… | |
NO:75_52
| PrinceEugene 於 2004/05/08 14:52 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
就在剛才 HollyWood Channel 正在播映電影絕命時刻 客機在高空玩空中加水 機艙要打開密封 強風灌入 超低溫 再加上氧氣不足 絕對是誇張唬人的表演 在此片中機長叫Lucky(綽號?) 還有以前也在cable channel看過一部大陸拍的電影 描述客機迫降 實際上幾個月前我本人搭過國際民航的班機(因為當天沒有港龍的班機)倒是平安無事 | |
NO:75_53
| SAM 於 2004/05/08 17:26 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
睇下[中國南方航空公司]的飛機, 點樣降落!! http://forum.edbuzz.com/junk/landing.mpg 也不知道是真是假.... | |
NO:75_54
| Luke-Skywalker 於 2004/05/08 18:17 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
還記得2000年1031日發生於CKS的新加坡航空事故嗎？ http://news.yam.com/cna/international/news/200405/200405080087.html （中央社記者褚盧生洛杉磯七日專電）旅美台灣僑胞吳信良兄妹控告新加坡航空在桃園中正國際機場的一場空難事故中，奪走了他們雙親的民事訴訟，今天出現重大發展，新航向洛杉磯地區法院表示願為飛機失事負責，預料陪審團將於日內做出審議結論。 旅居南加州橙縣爾灣市的吳信良、吳詩婷，早於一年前即已委託律師向洛杉磯聯邦地區法院提出這項民事訴訟。 兄妹兩人在訴狀中指控新航SQ006班機駕駛於2000年十月三十一日當晚明知有颱風侵襲，依然堅持從桃園中正國際機場起飛，顯然涉及「人為疏忽」與「規避協議」的責任，結果造成機上八十三名乘客不幸罹難的慘劇。 訴訟狀中同時陳述，該場空難不僅奪走了兩人的雙親、姑姑，同時也令他們在加州的生活陷入沒有親人照料與扶持的情況，一路走來的傷痛難以言喻。 由於新航當庭同意為失事負擔責任，主審法官哈瑞胡普（Harry Hupp）因此裁定將全案交付陪審團討論。依照一般慣例，陪審團可望於日內，至遲下週宣佈審議的結果。 | |
NO:75_55
| Luke-Skywalker 於 2004/05/11 22:04 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
和中國那位開窗爬上飛機主翼的老兄相比，這還算.......差強人意........ http://news.yam.com/cna/international/news/200405/200405110024.html （中央社記者吳顯申新加坡十一日專電）一名喝了酒的瑞士青年昨天午夜在新加坡樟宜機場，演出跳機的鬧劇。導致一架準備飛往瑞士蘇黎世的新加坡航空公司班機延誤了兩個小時。 為了安全起見，警方要求機上的所有乘客離開飛機，以進行檢查。結果，班機被延誤了兩個小時。 警方說，這名肇事男子在上飛機之前，顯然已喝了不少酒。後來在檢察官的建議下，當局決定不起訴這名肇事的男子，只是給予嚴厲的警告。 這名男子已經搭乘飛機離開新加坡。 | |
NO:75_56
| 星塵 於 2004/05/14 12:34 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN8/2020799.shtml 買飛機 A贈品無奇不有
買冷氣機送電扇、買轎車送椅套、買房子送裝潢；如果買一架高達新台幣70億元的波音747民航機，而且一次買十架以上，飛機製造商要送什麼才能搶到訂單？客戶要Ａ什麼贈品才划算？ 華航Ａ到免費宣傳 但不管最後送什麼，結局當然是各取所需，買主自然要對節省成本或業務有幫助，甚至對特定的個人有實質利益；賣方則是拿出優勢資源，甚至把送出去的東西再創造市場價值。 1999年中華航空向歐洲空中巴士集團訂購A340客機，就是最好的例子。空中巴士在簽約隔天，就買下國內多家報紙的全版廣告，看似是向台灣市場宣傳A340新客機，同時幫華航打廣告；但空中巴士拿到這筆訂單的對手是美國波音，曾經因背後隱藏的政治因素，數度成為新聞焦點，登廣告還有向台灣宣告這場商戰已見分曉的用意。 送廣告對航空公司具有省錢和賺宣傳的雙重效益，但對製造商來說，本來就有龐大的廣告預算，幫客戶做廣告不但等於給自己做廣告，有時還暗藏向對手示威的用意。 不只是飛機製造商，民航機發動機製造商也很願意幫客戶打廣告，但不一定是為自家商品宣傳；美國奇異（GE）公司去年拿下華航的發動機採購案，代價包括承諾承擔閒置貨機租金、技術移轉等回饋優惠外，更有趣的是華航前一陣子大手筆在各大報刊登招才廣告，是由奇異買單，奇異只要求在廣告出現公司名稱。 公營色彩濃厚的華航以往的採購案有的是配合外交，包括1982年買歐洲空中巴士A300客機是為了要拿法國航權，民航局在1990年買十架美國飛機硬塞給華航租用，為的是平衡貿易逆差。 長榮賺了技術移轉 買飛機或發動機還可以向製造商拿到技術移轉，或是人員訓練的贈品，長榮航空就有兩個特別例子。從1991年接第一架飛機到前幾天累計買15架波音777客機（每架約2億美元），成立以來所選的發動機廠牌都是美國奇異。奇異就投資長榮航太，把發動機維修移轉給長榮，等於讓長榮藉買賣擴展營運版圖和技術深度。 不只如此，長榮航空去年引進空中巴士A330客機時，還向製造商額外要了一件禮物，但不是自己用，而是送給國內航空配件製造商。航空界任何上飛機的零組配件，從小不點的螺絲到大型機翼，基於安全理由，都要經過程序很麻煩又花錢的認證程序，不是小資本公司所能負擔。 長榮航空就請空中巴士協助，輔導拓凱及懷霖兩家廠商拿到空中巴士的認證，兩家公司生產的座椅和航空貨櫃不只長榮航空採用，以後也能賣給其他採用空中巴士產品的航空公司。 台灣航空業者Ａ飛機製造商的贈品，最有意思的例子是遠東航空。1994年，美國波音有二架波音757客機因原訂購的埃及某航空公司臨交機前落跑了，波音急著四處找現貨買主，剛好遠東航空因國內市場急速成長，要升級用比當時150座客機還要多一些座位的飛機，200座級757是很好的選擇。 據說遠航瞭解757客艙設計還符合遠航的需求，表示對這飛機有興趣，不僅以市價六折買下這兩架757客機，等於是成本價；但遠航在商言商，更進一步要波音幫遠航拍一卷波音757的空中飛行影片，以當時的價格約要5萬美元，波音牙一咬，答應了。 遠航又請波音好人做到底，順道幫遠航設計新的標誌，替代已經用了37年的標誌。遠航現在所有的客機機尾翼塗著紅底白字的標誌，就是這樣不花一毛錢A出來的。 遠航獲設計新標誌 對波音公司來說，設計航空公司的標誌並不困難用波音公司的大電腦設計，經遠航同意後，馬上噴上兩架新買的飛機尾巴。但如果由當時遠航自己花錢找人設計，就是一筆很大開銷，5萬美元跑不掉。 招待客戶或是客戶的貴賓參觀飛機或發動機製造商也是贈品，通常包括在當地行程的食宿，甚至幫忙出機票錢。客戶的貴賓就很多樣化，除公司員工的在職訓練，公司大股東、旅行社、貨運承攬業、媒體、政府官員都是。 飛機或發動機製造商一定會有贈品，還不時會送個增添客戶榮譽和門面的小禮物，有的就很有意思，編個冠冕堂皇的奇奇怪怪名目，例如妥善率、準點率、維修品質獎等，一張紙就可以讓客戶在市場擺個POSE。 飛機或發動機製造商最實質的贈品「佣金」，在較落後國家的官辦航空公司，有很大比例是給特定的人，不一定是公司的人，且「佣金」不一定是金錢，有的會轉成房地產、子女教育費等，但在民營的公司就流進大股東或主辦單位以上的決定權層級。 航空業界就透露，在全球航空業，有的民營航空公司雖然年年虧損，理論上大股東會賠得很慘，但實際上不然，原因就和具大採購案決定權有著很密切的關係。 雖然同樣是買飛機，時間點的選擇和採購量，也會決定所A贈品的價值高低。例如在兩、三年前的全球航空業不景氣和911事件，當時訂飛機就可以拿到很好的價錢和贈品。 不過最好的贈品就是買飛機送飛機，尤其是新型飛機剛推出在市場找客戶，首批訂購的航空公司如果一次採購量很大，幾乎是成本價。美國波音777客機在十幾年前剛宣布接受訂單時，據說是事先說好的首家買主美國聯合航空，就一口氣遞出47架確認訂單，實際價格雖然不知，但和往後的同業訂單價格相比，絕對可以用買飛機送飛機形容。 【2004/05/14 經濟日報】 | |
NO:75_57
| Luke-Skywalker 於 2004/05/14 20:06 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
我搭過的機種如下： 華航 遠航 復興 長榮 亞太 廠商展示機 | |
NO:75_58
| ryan2181 於 2004/05/14 22:48 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
我搭過的機種如下： 華航/華信 復興 立榮 瑞聯 空中警察隊 空軍 模擬機 握操縱桿過乾癮的 | |
NO:75_59
| Luke-Skywalker 於 2004/05/14 22:59 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
友站同議題之網址： http://www.socialforce.org/phpBB/viewtopic.php?t=5628 | |
NO:75_60
| Luke-Skywalker 於 2004/05/18 13:42 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
http://yam.udn.com/yamnews/daily/2026714.shtml 空中餐飲 中式日式西式好豐盛 黃筱慧 航空業競爭非常激烈，每個細節都得下足功夫。因此除了飛航安全、硬體設備外，餐飲也成為競爭的重要環節。 | |
NO:75_61
| Luke-Skywalker 於 2004/05/28 12:31 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
http://yam.udn.com/yamnews/daily/2045833.shtml 華航大手筆 打造機場貴賓室 記者張嘉倫／報導 http://fe40.udn.com/yamnews/MEDIA/2045833-817066.jpg 機場貴賓室設施與格調，愈來愈著重時尚時現代感。中華航空耗資6000萬台幣打造中正機場貴賓室，6月2日正式啟用，空間設計出自名家之手，提供熱騰騰的現煮湯麵吧、嶄新淋浴間、全區無線上網環境、超過6成座椅能使用手提電腦寬頻上網，還有12台個人電腦，方便的通訊環境與貼心設施，成為乘客的登機前的行動辦公室。 華航公關處長韓梁中表示，全新的華航貴賓室位於中正機場航廈4樓內，佔地300坪，花兩個多個、耗資6000萬台幣全新打造具有現代感的貴賓室。全新空間設計出自名家關傳雍之手，燈光也特別邀請姚仁恭設計，再加上全新購置的家具，營造出現代、雅致的氣氛。 經過全新打造，華航貴賓室勾勒出當代、極簡、科技感覺，新推出的服務有非常受歡迎的現煮湯麵吧、淋浴間，大幅增加座位寬頻上網設施。華航公關經理武志厚說，這幾天全新貴賓室試營運，新設的湯麵吧非常受到歡迎，有牛肉麵、素食麵及隨季節更換的麵點，商務客錯過用餐時間，或下飛機後就開始工作，登機前能吃一碗熱騰騰的湯麵，極為貼心，目前每天至少供應500碗以上的湯麵。 依照功能區分，貴賓室有57個座位的頭等區、162個座位的商務區、兩個自助餐飲區、現煮湯麵吧、書報雜誌區、電腦上網區、淋浴區等。在上網設備方面，12部寬頻上網的個人電腦，超過3分之2的座位都有手提電腦寬頻上網的設施，從3年前即建立的無線上網寬頻環境仍然維持。另外還有6部42吋大型電漿電視，播放娛樂影片及班機資訊。 華航中正機場貴賓室平均每天接待1000名旅客，除了搭乘頭等、商務艙旅客可使用貴賓室外，華夏會員中的晶鑽卡、翡翠卡與金卡會員，都使用貴賓室。配合華航班機時間，貴賓室開放時間從凌晨5時30分到晚上10時30分。 | |
NO:75_62
| Gucci720 於 2004/05/29 10:04 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
http://www.airlinemeals.net/ 各國航空公司的飛機餐﹐有興趣去看看 | |
NO:75_63
| Luke-Skywalker 於 2004/06/07 10:18 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
不知有沒有網友曾搭過YS-11 記得華航過去有2架 | |
NO:75_64
| Luke-Skywalker 於 2004/06/08 23:51 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
http://news.yam.com/cna/news/news/200406/200406080417.html 民航局規劃 開放商務專機私人企業飛機 （中央社記者徐毓莉台北八日電）為符合社會需求，提昇企業全球競爭力，交通部已進行開放商務專機及自用航空器飛航活動（私人企業飛機）的規劃作業，民用航空局表示，已完成相關草案研擬，未來將分階段開放機場的使用。 自用航空器飛航活動，是指私人或企業購買自用飛機，提供個人或企業本身使用的飛航活動，不對外營業，通常會將飛機委託專業公司，代為管理及維修。 民航局指出，囿於台灣面積狹小、航空資源有限，在不影響公共運輸前提下，規劃逐步釋放空運資源，供商務專機及自用航空器使用，開放範圍包括國際航線及國內航線，航空器可使用固定翼及非固定翼（直昇機），而由航空公司營運的商務專機，將限制需採十九人座以下的航空器營運。 為開放商務專機及自用航空器飛航活動，需配合修訂「民用航空法」、「普通航空業管理規則」及增訂「自用航空器飛航活動管理規則」等法令，民航局已完成草案的研擬，並邀集相關部會、學者專家、民用航空運輸業、普通航空業等業者，召開說明會與法案公聽會，後續將儘速進行法制作業。對日前因國際油價上漲，部分航空業者申請增收燃油附加費一事，民航局表示，目前仍在進行精算，尚未決定。 | |
NO:75_65
| Luke-Skywalker 於 2004/06/28 15:29 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
http://news.yam.com/cna/china/news/200406/200406280042.html 中國大陸民航信號屢受干擾危及航空安全 （中央社台北二十八日電）據中國民航有關部門消息，今年以來，北京、廣東、四川、黑龍江、吉林、廣西等地先後出現民航無線電陸空通信頻率遭干擾事件，目前情況愈來愈嚴重，幾乎每天都會受到干擾，危及民航飛行安全。為了保障空中飛機的安全，區域管制中心不得不採取限制飛行流量的措施。 報導說，有關干擾民航導航台通話的原因，北京空管局無線電有關專家表示，干擾民航導航台通話的主要源頭分為以下幾種：一是大功率的無線電話干擾。二是尋呼機台的發射機功率超標，有的設置裝備與民航通話設備太接近。三是一些企業內部的步話機或邊遠山區設備老化的電台、偽劣電視增補器等頻率與民航有衝突或發射功率過強。 而大功率的無線電話，是民航通信干擾的最大根源，這種電話俗稱「二哥大」，發射功率大，作用距離遠。這些設備的生產廠家有的不按無線電委員會指定的頻率生產，有的根本就是國家明令禁止生產的或是從國外走私進來的。在北京區域管制中心的設備運行情況記錄中可以查到，天天都有飛行員反映話筒中有打電話的聲音，這些聲音大多來自這些無線電話。 專家說，除上述原因外，還有不明非法電台、導航台附近錯綜複雜的高壓電線網絡、大型霓虹燈廣告牌、機器馬達、老化電線電磁波等現象，都會嚴重干擾導航台的頻率，使飛行狀態中的飛行員無法準確接收到地面的信息，造成嚴重飛航隱憂。為此，中國國務院辦公廳日前已發布「關於加強民航飛行安全管理有關問題的通知」，通知要求：對干擾航空專用頻率、破壞機場淨空環境的事件，要依法予以整治和打擊，對相關責任人要嚴肅處理；要加強無線電監測手段建設，及時排除對航空專用頻率的干擾，確保航空飛行安全。 | |
NO:75_66
| Luke-Skywalker 於 2004/06/28 17:05 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
http://news.yam.com/cna/china/news/200406/200406280035.html 中國民航航機延誤逾四小時須經濟賠償 （中央社台北二十八日電）中國國家民航總局近日公佈「航班延誤經濟補償指導意見」，今後飛機乘客如因中國航空公司出問題而行程被延誤達四小時以上，將可獲得經濟賠償。具體賠償標準及方案由各航空公司自行制定，中國各航空公司將在八月初公布具體的補償辦法。 文件同時規定，在航班延誤情形下，為了不再造成新延誤，有關賠償一般不在機場現場進行，航空公司可以先行登記或發信函予受影響的乘客，日後再賠償。文件並且明言，機場應制止旅客在航班延誤後，採取「罷乘」、「佔機」等方式，以避免影響航班的正常飛行。 民航總局表示，具體賠償標準和方案由各航空公司自行制定，按照總局計劃，今年中國所有航空公司都將制定並公布「旅客服務承諾」，並訂定航班延誤旅客補償標準和辦法。目前上海航空、海南航空、四川航空、南方航空、東方航空和中國國際航空等六家航空公司已公布「旅客服務承諾」，但還沒有制定具體賠償辦法。 報導同時引述民航總局的統計資料指出，今年前五個月，中國民航航班延誤比去年同期增加了一個百分點。其中，五月份九家航空公司航班延誤率排名，以東方航空延誤百分之二十四點四六最為嚴重。中國民航總局表示，在市場需求較大的時候，很多航空公司出現「重效益、輕服務」的傾向，航班安排過滿、後備運載力不足，是導致航班延誤率上升的主因。對此，民航總局將在下半年公布具體措施，將航班的正常率與各航空公司的航線、航班的經營權共同考慮，航班延誤率較高的公司，其航班總量和航線將受到限制。 | |
NO:75_67
| Luke-Skywalker 於 2004/06/29 20:34 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
http://yam.udn.com/yamnews/daily/2101373.shtml 清泉崗機場 載客量腰斬 立榮下月起停飛 記者楊文琪、林巧雁／台北報導 因台中水湳機場遷至清泉崗後，機場聯外交通極為不便，致使旅客搭乘意願低落，整體旅客載運量大幅下跌近五成，由於不堪虧損，立榮航空決定自7月1日起停飛台中航線，昨（28）日獲得交通部民航局暫時停航許可。 航空公司預測，高鐵明年10月底通車後，因快速便捷、票價低於航空、載客量又大，不但台中航線的載客率會更低，連嘉義、台南、高雄等航線都會受到嚴重衝擊。 民航局表示，立榮航空飛航的台北－台中航線，每月載客人數由今年1月的14,117人次，降至5月僅有5,575人次，降幅高達60.5%；5月份每天營運班次減為四班，載客率只有38%。而從3月6日機場遷至清泉崗至4月底，立榮營運虧損達1,150萬元，嚴重影響財務績效，所以向民航局提出暫停飛航申請。 民航局指出，目前經營台中線的航空公司有立榮與華信，今年1月至5月台北－台中每月載客數由1月的32,427人次降為5月的17,281人次，降幅達46.7%，以該航線的市場規模來看，兩家公司經營不具獲利性。 鑑於台北－台中的地面運輸有鐵、公路運輸工具可供旅客搭乘，為免航空公司持續虧損，民航局同意立榮暫停飛航，並協調華信航空增加台北－台中航線班次，周一至周五由每天七班增為八班，周六及周日則維持每天四班。 | |
NO:75_68
| POOH 於 2004/07/01 17:01 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
我搭過的: 737-300 737-200 737-100 747-SP 747-200 747-400 757-200 767-300ER ATR-42 ATR-72 A300-600R A320 A321 DC-9 MD80 MD82 MD90 DASH-8-300 Brazillia(?) Do-228 C-119 C-130H 空軍專機隊的 | |
NO:75_69
| 雪風 於 2004/07/03 11:50 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
延續之前在留言版12的話題，所以將前文轉過來 這次來回台灣還有幾個插曲，順便一提。所搭的飛機是從美國到日本再轉回台灣，出發前匆忙間忘記先淨空背包只顧填入東西，結果先前旅行時攜帶的瑞士刀遺留在側袋裏，離譜的是美國的機場安檢是連過兩關都沒被發現，被我無心情況下背上飛機直到在日本轉機時才被日本人察覺。日本機場負責安檢和X光機操作的都是年輕女性，一群女孩子如發現奇寶似的把小弟叫去一旁並要求將背包東西全掏出放在桌上，然後操著日本腔英文嬌嗔著詢問目瞪口呆中的小弟為何帶刀，當時其他通過的旅客無不回頭投以好奇眼光，真是難堪。後來是被登記護照資料，為不影響轉機時程無奈下填表自願放棄該刀，當初花了半百鷹洋的一把多功能瑞士刀就這樣被沒收進了日本帝國的國庫。不過這件事情卻也說明美國的飛航安檢實際上仍是漏洞百出。 大概平常壞事做太多，很不幸的是這次從美國到日本這段飛行，旁邊不再是坐日本美妹而是兩個要回去沖繩銷假的粗壯美軍大黑人，三個男人塞在經濟艙狹窄座椅上肉擠肉動彈不得，偏偏服務我們那幾排的空服員是個粉味十足的空少，不時露出雖然親切但會讓人滿臉斜線的笑容，整段航程簡直是在試驗小弟有無同志傾向，就這樣「痛不欲生」「含著眼淚」飛到日本。 日本到台灣的飛行雖然機上是擠滿吵雜的返台旅行團，還有歐巴桑現場演出空中搏命打小孩的戲碼 (那小孩是真的很欠打)，但老天是有給點補償，旁邊坐了個染棕髮飄逸幽幽香味的辣妹並有機會聊了幾句話，總算整個航程還不至於那樣慘。 續文 小弟往來台灣搭過的航空公司不少，但最近這幾年以選擇搭長榮或日航為主，除長榮曾坐過商務艙，其他家都只是經濟艙的經驗，至於頭等艙，到目前為止是仍沒有那個命去享受過。長榮的服務還好，但最大問題是經常上面帶嬰孩的臺灣乘客特別多 (這或許和某些人偏好到美國生小孩有關吧？有點值得探討的問題)，飛行途中擠在經濟艙狹窄座椅上十幾小時手腳發麻昏昏欲睡又睡不著時，又來個嬰兒此起彼落不停歇的啼哭魔音灌腦，那滋味可不好受。曾經有想過戴耳塞眼罩，但又擔心睡太死了，錯過空姐「餵食」的時間，得不償失。有次回台灣搭的那架飛機很烏龍，艙內一盞壁燈故障，關不掉且不斷忽明忽暗的閃爍，看是抵達台灣時我們那一排的乘客大概要被閃到精神錯亂直接送龍發堂，而長榮空姐的機智也很絕，就是拿毛毯塞在該處再鋪上黑色垃圾袋黏上膠帶，眾人就是這樣「欣賞」著那一大「卜」「裝飾」飛到了台灣。長榮航空的特色就是講台語嘛也通，還有在飛機到達目的地停妥時，所有空姐會穿回制服外套，然後各就定位站在所服務的艙位前配合廣播彎腰一鞠躬表示感謝搭乘長榮，比較有「良心」的乘客(小弟就是其一)這時候就會拍幾下手表示鼓勵。 日航 Japan Air Line是小弟喜歡的航空公司之一，倒不是基於空姐多媚多辣，而是其服務與專業態度。其實日航班機上空少比例不少 (這次遇到的粉味十足就不提了)，甚至還有空中歐吉桑，但他們的服務乘客的態度絕不會是表面敷衍了事。記得有次航程中鄰座一個日本年輕人發現播放的音樂裏某首曲子和刊物上記載說明不符，向空姐提了一下，為此雞毛蒜皮是座艙長馬上趕來不斷哈腰道歉然後拿著記事本蹲在那裡詳細詢問兼記錄準備要呈報公司。我不曉得其他航空公司近況是如何，長榮和日航的747-400經濟艙乘客是有各自的液晶顯示幕，可以獨自選擇自己想看的電影節目或打電動，但日航最特別的是有「飛行實況轉播」，在起飛和降落時頭頂前方的大型顯示幕會播放機首攝影機的畫面，從飛機滑行到衝場爬昇，降落時進場過程到接觸跑道滑行到空橋看到地面人員搖螢光棒指揮停靠，全程一清二處，比玩Flight Simulation還刺激。而在空中時液晶顯示幕則有個頻道可以觀看機腹下方情景，通過沒有積雲的晴朗區域時，地貌公路湖泊阡陌一清二楚，那種感覺簡直就如同是U-2偵察機上監看航線矯正鏡一般，最過癮是通過阿留申群島美俄勢力交接處時，島嶼及分不清那一方的船隻拖曳著白色尾跡如同虛幻圖畫，還有進入美國海岸線後在阿拉斯加上空鳥瞰白雪皚皚的群山，只可惜無法錄下來，不然其實那無異就是一趟長程空中偵照。日航有個極趣味的作風是班機出發時，飛機被推離空橋進入滑行道之際，就可以看到登機口的收票員和地勤整備員是會全部一字排開站在那裡，哈腰90度鞠躬後齊揮手目視著飛機離開，這是其他國家航空公司所沒有的文化。 (還好不是搖著「一機命中震九州」的布幡，然後舉雙手高喊Banzai) | |
NO:75_70
| Ghostwolf 於 2004/07/03 13:16 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
這次來回台灣還有幾個插曲，順便一提。所搭的飛機是從美國到日本再轉回台灣，出發前匆忙間忘記先淨空背包只顧填入東西，結果先前旅行時攜帶的瑞士刀遺留在側袋裏，離譜的是美國的機場安檢是連過兩關都沒被發現，被我無心情況下背上飛機直到在日本轉機時才被日本人察覺。 幾年前搭日航在從芝加哥到東京轉機時也是遇到同樣狀況. | |
NO:75_71
| 雪風 於 2004/07/05 04:54 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
小弟搭乘「飛過」的飛機 空軍 永興 國華 台航 遠航 華航 長榮 EVA Air United Airline American Airline Northwestern Airline Canadian Airline(加拿大航空，不是加拿大楓葉航空，原本有溫哥華-台北航線，但已停航) Southwestern Airline ATA Singapore Airline Japan Airline UH-1H (航展裏付40鷹洋昇空繞一圈看風景) 在地面「坐過」摸過操縱桿的飛機 在地面「坐過座椅」的飛機 | |
NO:75_72
| 雪風 於 2004/07/05 05:07 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
說到永興那架1989年6月27日墜毀於高雄的Cessna 404，上星期的時報週刊正好有報導當時唯一生還者的回憶。 小弟是1989年大概是4月左右時結束部隊返台假從水湳到馬公時搭過這架飛機，那位空難生還者的回憶有點小錯誤，其狹窄機身裏面只有一排排座椅沒有走道，機身是類似計程車開兩側艙門來登機，每排椅子是坐兩人只有最後一排是三人，印象很深是我和幾個部隊同袍爬進去，開始時我是坐那最後一排中間位置，但因為看不到窗外風景，又換到前面。那架飛機是座椅陳舊脫毛，內裝斑駁脫漆，當時是坐的忐忑不安，但也順利抵達馬公，然而幾星期後竟傳出墜毀並造成12死1傷，著實是心驚肉跳大呼老天保佑。後來看報導得知，那位唯一生還者就是坐在最後一排中間位置！ | |
NO:75_73
| 雪風 於 2004/07/06 00:55 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
中時電子報已經將時報週刊1374期連結拿掉，所以只能轉貼部份。 社會關懷／空難倖存 按摩手苦尋救命手 「我只記得我要逃離濃煙，但是走沒幾步路，我就被嗆得受不了。在快要失去意識的時候，看到了一雙模模糊糊的手，即時拉了我一把，把我拉出了鬼門關。」陳光明用力回想著當年的狀況。 十五年前的六月二十七日早上九點，一架載滿乘客由高雄小港機場飛澎湖的永興航空客機，起飛後因引擎故障，還沒飛到大海，直接墜落在機場附近的佛光路巷弄，一棟新建七層樓房旁，當時飛機上包括機長、副機長和乘客共有十三個人，除了陳光明外，無一人倖免於難。 經歷空難大難不死的陳光明說，他對那場空難殘存的最後記憶是，只覺得地上的房子愈來愈小，像豆乾一樣；接著，飛機突然劇烈搖晃，乘客的驚叫聲此起彼落，飛機垂直地往下掉，整個心臟好像要跳出來似的，根本看不到外面的景象是什麼。 他說，這一切實在發生得太快，事後看報導才知道是引擎故障，動力完全中斷。飛機不像電影演的，用滑翔方式迫降，而是筆直往下掉；短短的幾秒鐘內，就從三千呎的高空直接摔到地面。 陳光明心有餘悸地說，當時，還來不及反應，飛機就已經重重摔下來，碰的一聲後，他直覺應該摔在地上了。濃煙冒竄後，他看到機艙內的人不是昏迷不省人事，就是不幸當場罹難，為什麼只有他還有意識呢？他這時惟一的念頭是：「難道我真的還活著？」 「我是在做夢嗎？」機艙內的高溫、濃煙，逼得陳光明一路爬過滿是殘骸發燙的走道，當時，他只覺得腰很痛，身上卻看不到外傷。但是，爬過幾近滾燙的殘骸，雙手到處都是水泡。陳光明說，當時，他靠著強烈的求生意志，咬著牙向著機艙外的光亮處沒命地爬。他知道，他不爬，真的會沒命。 陳光明說，爬到了光亮處，可以呼吸到一口新鮮的空氣後，他才回過神來，他真的在一場空難中生存了下來。這時飛機的爆炸聲還不絕於耳，他周圍也布滿了濃煙。他告訴自己，這時絕對不可以放棄，雖然，他的雙手已經滿是鮮血，幾乎無法支撐他的身體繼續往外爬。 「濃煙真是可怕啊！」陳光明說，當時他急於往外爬出，慌張之間吸入了幾口濃煙；沒幾步，他已經被嗆得快癱昏了。就在這時候，他看到一雙手，從外面的光亮處伸了進來，一把就把他拉起來；接著一轉身，把他揹在身上，離開了還是爆炸聲不斷、四處還在竄起濃煙的現場。 陳光明說，當他醒來的時候，他的人已經躺在醫院。其實，他心裡很清楚，在濃煙中看到那雙從光亮處伸進來的手時，他已經獲救了。這十五年來，他無時無刻不想起那雙手，他很想當面跟這雙手的主人說：「謝謝你！」遺憾的是，他從來不知道這雙手的主人是誰，只知道是個消防員警。 | |
NO:75_74
| Luke-Skywalker 於 2004/07/09 23:16 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
http://news.yam.com/cna/city/news/200407/200407090298.html 台南機場跑道出現裂縫 兩度關場搶修 （中央社記者張純瑜台南市九日電）原本為軍用機場的台南機場，因連日大雨加上定期維修不夠完善，跑道今天出現裂縫，造成兩度關場緊急搶修及三班次班機延誤。航空站表示，經過搶修已排除所有狀況。 台南機場的跑道今天上午就被航站工作人員發現有裂縫，一早七時至七時三十分立即關閉半小時維修，但到下午發現情況仍然存在，再度利用離峰時間關閉近二個半小時，雖然利用離峰時間搶修，還是造成三個班次的飛機延誤。航空站準備今晚再做最後的補強工作。至於跑道破損原因，航空站表示，初步研判可能是連續大雨造成地基鬆軟，加上定期維修沒有做好導致；不過這次的裂縫再度暴露台南機場跑道存在已久的問題，因為當初機場設計是讓軍機使用，後來改為軍民合用機場，頻繁的起降及大噸位的民航機，已讓跑道吃不消，只要維修工作跟不上，跑道就會出現安全問題。 | |
NO:75_75
| Luke-Skywalker 於 2004/07/11 09:55 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
http://yam.udn.com/yamnews/daily/2123867.shtml 飛機延誤 旅客不爽「攔機」 當談判籌碼 本報記者陳東旭 「快快快，別讓它飛走了」，這是前兩天在武漢天河機場的一幕，廿多名不滿班機延誤的旅客，在班機飛抵武漢下了停機坪，居然攔住一架準備起飛的班機作為談判籌碼。 發生在武漢天河機場的攔機事件，不僅攔機的旅客有氣，被攔的海南航空機上旅客也很火大，眼看著班機就要起飛，卻從機窗看到機頭不斷有人影在晃動，無辜呆坐機上長達四小時。 大陸各航空公司對班機延誤尚未公布統一的賠償標準，許多情況變成依個案，看誰吵得兇而定。例如，四川航空從北京首都機場飛往成都的班機延誤十六小時，儘管航空公司已給食宿安置，但在乘客之一的法院院長帶頭下，每人獲得五百元人民幣賠償。 其他多個航空公司的上海、青島、重慶、杭州、廣州等機場也都出現航班延誤三到五個小時不等的情況，乘客僅獲賠一、二百元，甚至有延誤四小時一毛錢都拿不到。 一連串的霸機事件最近三、五天才發生，主要是大陸民航總局七月一日實施「航班延誤經濟補償指導意見」，加上已有航空公司公布實施賠償細則，在乘客口耳相傳、新聞媒體播報下，搭機旅客全都學會維護自己權利，弄得航空公司壓力驟升，與乘客的關係日趨緊張。 不過，大陸旅客根本弄不清自身權益的範圍，有的是純粹天候因素（例如這幾天的大雷雨）而延誤，乘客也要索賠，違反國際民航慣例。這也要怪許多航空公司，事先不做功課，不參考外國範例早點研擬出完整的規範；為了息事寧人又自失立場，趕緊賠錢打發走人，才養大乘客胃口。 根據大陸民航總局今年上半年的班機延誤率統計是百分之廿二，比去年上升一個百分點，反看台灣近幾年的統計數字，外籍航空的延誤率是零，國籍航空也僅在百分之一到二之間，差距甚大，這也難怪部分國人到大陸出差旅遊，經常抱怨大陸國內線班機延誤。 | |
NO:75_76
| Luke-Skywalker 於 2004/07/16 19:51 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
http://yam.udn.com/yamnews/daily/2132201.shtml 航空唱片業結盟偶像飛上天 記者郭維邦／澳門十五日電 2004/07/16 http://fe40.udn.com/yamnews/MEDIA/2132201-853655.jpg 復興航空和滾石唱片異業合作，推出「五月天」肖像彩繪機，15日首次發表選擇在澳門，各自凸顯兩家業者在澳門與兩岸市場的重要性。 記者郭維邦／攝影 我國第一架以人物肖像為主題的彩繪飛機「五月天五周年專機」，15日載著「五月天」樂團成員自台灣首航到澳門，也成為航空業和唱片業首度的異業合作，復興航空希望藉此開拓年輕客層，滾石唱片則先炒熱「五月天」樂團周年演唱會氣氛。 15日在澳門的彩繪機發表會，也是今年以來台灣和澳門雙方交流的最大規模活動，除改組後的澳門機場管理公司全力支持，陸委會駐澳門的台灣經濟文化中心主任蔡之中，也參與這項活動。 復興航空和滾石唱片是以「五月天」樂團五周年為主題，將「五月天」成員肖像貼在客機外，並選擇澳門為異業合作的發表地點，主要是以「五月天」樂團的清新形象，以及在兩岸四地的超人氣，希望異業合作能雙贏。 復興航空和滾石唱片以「五月天肖像彩繪專機」為主體的異業合作，已規劃半年多，依雙方約定，彩繪機將飛行國內外航線半年，剛好是「五月天」在兩岸開五周年演唱會的期間，復興航空也配合在客機內播放音樂並販賣， 也藉用「五月天」樂團在年輕族群及兩岸的名氣，復興航空將配合五月天今年底在台灣的三場演唱會，以及明年初在大陸廣州、上海、北京的演唱會，獲得授權推出套裝產品，鎖定「五月天」歌迷的需求。 復興航空指出，航空業的長遠經營向下紮根，開拓年輕客層對未來發展有很大關連，復興航空也希望藉此做為開拓未來穩定客源的開端。 | |
NO:75_77
| 雪風 於 2004/07/16 23:01 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
>>復興航空和滾石唱片是以「五月天」樂團五周年為主題，將「五月天」成員肖像貼在客機外 「五月天」取的英文名字是May Day，貼在客機外好像不太好吧？ | |
NO:75_78
| TTSO 於 2004/07/17 00:52 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
我玩過的軍規模擬機: F-CK-1 F-16C Mirage 2000 個人感想:F-16C/F-CK-1的座艙好，寬敞舒適、沒有壓迫感 ===== 請問復興「求救號」的機號與航線？要通知一下好友不要搭那個觸霉頭大忌的飛機 | |
NO:75_79
| No.1 M. E. 於 2004/07/17 04:58 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
>「五月天」取的英文名字是May Day，貼在客機外好像不太好吧？ 沒有說明理由啊，我就看不懂，如果說是「七月天」那我就知道民俗的忌諱了。 | |
NO:75_80
| ryan2181 於 2004/07/17 05:09 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
↑無線電通話「MayDay」 = 無線報務「SOS」 意思是求救.救命...... | |
NO:75_81
| 雪風 於 2004/07/17 07:15 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
http://www.campusprogram.com/reference/en/wikipedia/m/ma/mayday.html Mayday is one of several emergency- and distress-related code words from the French language used internationally as a distress signal. Mayday (maidez help me!) means that someone is in danger of death and needs immediate assistance. Unless you are a licensed radio operator or nautical or flight officer, never use the keyword MAYDAY unless you are aboard a vessel or aircraft which is in immediate danger of sinking or crashing! You may endanger the lives of rescuers tens or hundreds of miles away if you do. People in helicopters and other aircraft will respond to a MAYDAY call with limited fuel supplies and risk crashing in order to pinpoint your location! This has caused fatal crashes several times in open ocean and in the Canadian and Alaskan outback. 電影常見例句： MAYDAY！MAYDAY！ I have been hit！ MAYDAY！MAYDAY！ We gonna crash！ MAYDAY！MAYDAY！ Our plane on fire！ 造句： | |
NO:75_82
| No.1 M. E. 於 2004/07/17 10:59 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
漂亮的演出，嘿嘿謝謝啦！ 順錄如下(抄您的)─ 過去也有一次標榜「頭條」的，後就真的發生「頭條」！ | |
NO:75_83
| 雪風 於 2004/07/17 11:37 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
↑好久以前講的笑話，想不到還被找出來 :-) | |
NO:75_84
| Luke-Skywalker 於 2004/07/17 12:58 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
請問復興「求救號」的機號與航線？要通知一下好友不要搭那個觸霉頭大忌的飛機 http://www.aviation.idv.tw/modules.php?op=modload&name;=bXForum&file;=viewthread&tid;=2557 | |
NO:75_85
| Luke-Skywalker 於 2004/07/18 11:07 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR4/2136330.shtml 看對眼坐一起 愛的飛機，不劃位 編譯田思怡／路透達拉斯十七日電 美國西南航空公司採行不劃位政策，讓看對眼的男女乘客有機會坐在一起。根據該公司的求愛守則，乘客可以在候機室先看準目標，上機後想辦法坐在他或她旁邊。 以廉價機票招攬顧客的西南航空標榜「愛的飛機」，不劃位政策已促成許多對情侶。 這些年來，總公司設在達拉斯的西南航空高級主管接到成千上萬感謝函和許多婚禮邀請函，全是在機上結識的愛侶寄的，該公司稱他們的總公司所在地為「愛的園地」。 該公司發言人史都華說：「有時我們感覺好像是天上的媒人。」 搭乘西南航空的旅客分成三組登機，同一組登機旅客可自由選擇座位。該航空是美國唯一採取不劃位政策的主要航空公司，而且全是經濟艙，沒有頭等艙。 這項政策促成貝絲和戴瑞克步入禮堂，他們在飛往芝加哥途中認識。貝絲在登機前就看到戴瑞克，覺得他「滿可愛的」。 貝絲說：「戴瑞克先在靠窗的位子坐下，旁邊有兩個空位，我決定問他，可不可以坐他旁邊。」 兩人在八十分鐘旅途中相談甚歡，並分享一個火雞三明治。巧的是，他們回程時又在芝加哥機場相遇，後來開始約會。西南航空的政策讓活潑的貝絲坐在較含蓄的戴瑞克身邊，促成這樁姻緣。 西南航空為了建立品牌形象，稱機上點心為「愛的點心」，飲料為「愛的飲料」。該公司在卅多年前公司成立時就採取不劃位政策，以節省登機時間。許多乘客要求劃位，但該公司不打算改變。 【2004/07/18 聯合報】 | |
NO:75_86
| 雪風 於 2004/07/18 12:17 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
西南航空Southwest Airlines 大部份班機上沒有空服員 有的在登機收票同時就發飲料和三明治 | |
NO:75_87
| Luke-Skywalker 於 2004/07/24 19:20 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
↑這就是航空界中所謂的「廉價航空公司」........... | |
NO:75_88
| Luke-Skywalker 於 2004/07/24 19:21 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
http://news.yam.com/cna/news/news/200407/200407240095.html 拖了一年 機場過境旅館確定年底關門 （中央社記者汪淑芬台北二十四日電）原本去年底就要結束營運的中正機場過境旅館，因員工反彈，拖了一年，交通部確定今年底要完成過境旅館去任務化工作，大部分員工資遣，少部分轉介交通部其他單位。 交通部民航局曾在近幾年，辦理二次招標，希望過境旅館交民間經營，但都流標，行政院去年就研擬結束營運。 不過，不少員工工作年資都近二十年，擔心過境旅館一旦結束，工作也沒了，去年還到行政院及勞委會陳情，交通部也曾考慮由航空公司接手，但華航及長榮意願都不高。 過境旅館總經理莊博光說，現有一百七十五名員工，有二十二位是聘僱人員，其他約僱及臨時契約工各占一半，約僱及契約工都將資遣，聘僱人員正設法安排至交通部事業單位，多數員工也都能接受旅館將結束的命運。未來，過境旅館地上建物也將招標，得標者可改建或重建，做為企業總部，但仍須保留一部分做為過境旅館，房間數會比原來少很多。 | |
NO:75_89
| Luke-Skywalker 於 2004/07/29 18:14 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
嘿.......嘿.......嘿....... http://news.yam.com/cna/news/news/200407/200407290124.html （中央社記者汪淑芬台北二十九日電）華航新董事長江耀宗今天走馬上任，江耀宗在就職記者會中強調，人事不會更動，企業識別體也不考慮改變。 華航成立四十多年來，江耀宗是第一位非軍方出身的董事長，不過，江耀宗相當肯定華航過去的發展，並認為在國際上是足以代表台灣的國際航空公司，未來他將繼續強化公司體質，讓客貨運再成長，增加新航點，提高華航在國際間的能見度。對於華航目前的企業識別體，江耀宗確定不會考慮更換，因為未來最重要的是結合良好的飛安與服務，提升華航競爭力。 | |
NO:75_90
| Luke-Skywalker 於 2004/07/30 12:50 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
http://yam.udn.com/yamnews/daily/2157641.shtml 記者劉作坤／報導 2004/07/30 http://fe40.udn.com/yamnews/MEDIA/2157641-864446.JPG 因應觀光客倍增計畫及未來兩岸直航進出旅次大幅成長，中正機場三期航站興建計畫已積極進行。行政院經建會鑒於政府財政困難，主張開放民間投資營運管理(BOT)，並希望未來入出境統一於第三航廈辦理，民航局則認為，仍應由政府主導的民航基金支應預算較為適宜，一、二航廈不再辦理搭機手續，會衍生很多困難，雙方歧見很大。 第二航站啟用至今滿4年，連同第一航站，1年旅次能量為3200萬人次，而目前中正機場1年最高旅客進出量僅約1900萬人次，去年受SARS影響，來台旅客全年降到1600萬人次以下，在這種離飽和狀況仍遠的情況下，一般人多會質疑沒有必要急著提早興建。 實際不然，按照旅客成長基本發展預估，至民國100年，一年旅次約2900萬人次；但如果考量觀光客倍增計畫的推動因素，屆時旅客成長量已超越3200萬人次負荷；再加上兩岸保守性開放直航之後後，估計將達4000萬人次。預估民國105年將達4500萬人次，110年為5300萬人次以上。即使不考量後兩項因素，到105年基本成長量也達3155萬人次，屆時一、二航站將達到飽和。依據一個航站從規畫、設計、發包、施工、驗收等程序到完工，平均要10年時程，過去興建第二航站就花了11年，以此倒推計算，時間將非常緊迫，何況第三航站佔地約50公頃，比第一航站16公頃、第二航站20公頃大得多，而且當中還配合設置交通運輸管制中心，連接高鐵、台鐵、捷運、機場內部捷運（PMS）公路各大運輸系統，工程非常複雜，不及早因應絕來不及。 根據民航局委託財務分析公司估計，三期航站興建經費約445億元（民國92年幣值），經建會認為應該完全將三期計畫工程全部BOT出去，而且未來最好全部集中在第三航站作業，一、二航站僅供登機用，甚至整個入出境簽證、安檢、檢疫等工作均可委託民間專業公司辦理，政府僅站在監督者角色即可。 可是民航局則主張，由民航作業基金編列預算支應，政府稍微補貼即可，主要原因是，目前民航局轄下18個機場，除了台北、高雄外，全部賠錢，須靠金雞母中正機場補貼平衡。同時依據亞聯工程顧問公司所做的評估，由於兩岸通航時程不確定，開放的規模也不知道的情況下，運量預測對民間業者風險太高，也建議由政府自辦方式推動。 | |
NO:75_91
| Luke-Skywalker 於 2004/07/30 12:52 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
↑新聞標題是「中正國際機場 積極籌建三期航站」 | |
NO:75_92
| Akula 於 2004/07/31 12:48 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
其實在茶館這兒只夠看文章的份吧......就連這個討論串也...... 貼一下自己的經驗好了 唯一一次搭飛機的經驗是去年航空展時，從台南搭復興的A320到台北(學生票萬歲~~~)(也許其實是搭搭飛機「順便去看航空展」......) 什麼都是新體驗，包括走金屬探測門，根本搞不清楚要做什麼，還好有個學長(據說因為坐巴士會受不了所以沒火車坐的話就會坐飛機......)帶著我，所以沒出什麼糗。台南機場沒有空橋，從候機室走出登機門外就有巴士接送，可能是座椅配置的關係(對向)感覺還挺寬敞的。但是一路上卻半架經國號也沒看到(我不應該坐著的......)，然後到了飛機旁就被趕著上機也沒機會好好看看機場，上了飛機有空姐站在門邊歡迎，我還跟她們回禮......學長讓我坐窗邊，窗子太小了沒什麼視野，不過因為正好在主翼後面不遠，襟翼和副翼的動作都看得一清二楚，只差看不到引擎內部。 應該是有聽到引擎啟動的聲音吧！不過很安靜，不仔細注意的話根本就沒感覺，本來還不太確定那是引擎聲，看到引擎後方因為熱空氣造成的影像扭曲才確定那個低沉的嗡嗡聲和比較高的咻咻聲就是引擎聲。然後飛機向後倒車，可是是用逆推力直接倒車還是用拖車推的呢？後來好像是有看到一台拖車跑開，應該是拖車推的吧！然後飛機就開始前進，滑行到跑道頭掉頭(好像有一段是直接在跑道上)之後，「Gear for take off~~~」當然機長沒有這麼廣播啦......只是當飛機完成調頭之後在心裡喊的，當時好像沒有在跑道頭停下就直接推節流閥了，感覺到椅背在推我(換個說法就是輕微的貼背)，喔喔喔~~~要起飛了~~~~~~(可惡！竟然忘了要測時間！)機身傳來一陣陣不太小的震動，果然要跑道完全平坦還是辦不太到的吧！接著身體往下一沉(因為在主起落架後面)，然後震動消失了，這時我就知道「我已經離開地球表面了」。要不是機上還有一堆乘客，真想大叫一聲「i~~~ha~~~」呢！ 目的地是台北，可是飛機是向南起飛的，所以飛機在離地後不久就向右做了一個應該還不到180度的轉彎，當然在飛機上感覺到的是飛機向右滾轉，好像有30度吧！可是民航機可以這樣玩嗎？......所以說難怪會有空間迷向這回事......這時飛機一直都是爬昇狀態，安全帶也不能解下，人陷在椅子上，坐在戰鬥機的彈射座椅上大概也是這個傾斜角度吧！過了一陣子之後，看到空姐們都到走道上去站著，咦？要自我介紹嗎？結果是差不多啦！不過她們真辛苦，那時機身仰角感覺好像也有個30度吧！然後就開始發放飲料和手巾紙(忘了有沒有零食了)，而且這時飛機似乎一直在爬昇狀態，國內線用噴射機真是浪費......不過空姐沒有吸引我太多的注意力，我還是一直看著窗外的機翼，還有變得好小好小的地上世界，偶爾會看看手上的報紙和機上的小台電視。這時我才知道，原來副翼打的角度真的很小，我看大概5~10度左右吧！果然和戰鬥機是不一樣的......現在終於實際觀察到副翼和襟翼的原理並不是讓它被空氣衝擊到而產生作用力，而是改變翼面的弧度造成昇力的改變，畢竟那麼小的角度是能有什麼衝擊力...... 不知道其它人有沒有去注意，不過我確實聽到機長廣播「全體就位準備降落」，也許廣播是要給空服員聽的而不是給乘客聽的，大概負責跟乘客廣播的是座艙長吧！然後也感覺到飛機的仰角幾乎沒有了，飛機慢慢地下降，地面景物也慢慢變大，不過飛機並沒有做大動作的轉向，看來這個風向還真棒，航線和落地航線剛好一條直直的。由於降落時實在沒有什麼參考物，根本不知道是不是到機場了，不過建築物一直變大也一直變高(相對於飛機一直變低)，看到圓山飯店時終於確定到松山機場了，接著看到下面出現了跑道，然後唰地一下就落在跑道上了，落地很平穩沒什麼感覺(給機師們拍拍手)，可惜沒觀察到是不是有逆推力。然後飛機滑向空橋，這時初次搭飛機的興奮也比較消退了(總不能像看錄影帶意猶未盡倒帶再來一次吧......而且搭民航機的飛行對乘客來說也平淡無奇......)，然後就帶著行李和學長一起走出飛機(空橋沒有走「下」飛機的感覺......)，往世貿方向前進。跟台南機場那個只不過是火車站大小的比起來，松山機場的航空站真是夠大的，從登機門走到出口大概走了十分鐘......
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NO:75_93
| Luke-Skywalker 於 2004/07/31 21:29 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
其實在茶館這兒只夠看文章的份吧......就連這個討論串也...... 貼一下自己的經驗好了 沒人再討論下去，只好找些相關報導，將此欄慢慢的填滿後關場......... | |
NO:75_94
| 秋瑩拭水 於 2004/08/01 00:03 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
嘿嘿...Akula大哥 , 你真是運氣不好 . 今年六月底從馬公飛台南就看到好康的 . 而且在兩處都有 , 我很用力地一直看一直看 , 看得很清楚喔 .^^||| 可惜是軍民合用機場 @_@ | |
NO:75_95
| ryan2181 於 2004/08/03 20:52 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
昨天到TCAS逛了2天之後準備回家..... (呃....SHOW GIRL認識夠多都當好朋友的好處是....美女相迎免費入場) 到松山機場....最近的班機是B7的 OK....拿出我的台X銀行新XX越白金卡.... 95折....昇等商務艙....1A座位.... 什麼...國內線商務艙服務如何???? 到站倒是可以先下機..... | |
NO:75_96
| Observer 於 2004/08/04 00:55 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
各國航空公司和安檢有差異﹐ 有時也會遇到意外。1997年從歐洲到日本開會﹐ 在成田機場出關後﹐ 遇到警察檢查旅客行李。與別國將旅客請到一旁小屋抽檢不同﹐ 警察 讓旅客就地開箱﹐ 而且只叫停亞州面孔的人﹐ 攔住我的是位女警﹐ 英文說得極不好﹐ 只會指著我的箱子說Mr,open. 我跟她講﹐ 我不是日本人﹐ 聽不懂她說什麼﹐ 還有急事要趕火車﹐ 然後拖起箱子就走。她也並未繼續攔我或者呼叫別人來攔我﹐ 而是去攔 下一位亞洲人。 我祇去過一次日本﹐ 不知這是偶發事件還是常規。真怪﹗ 還有次怪怪的經歷﹐ 是坐DELTA公司航班從美國到歐洲。有位韓裔空姐知道我是中國人後﹐ 用衣包從頭等艙包來一大瓶法國香檳送我﹐ 理由是韓國人和中國人要聯合起來對付日本人。這是我唯一一次在空中得到香檳的經歷。 | |
NO:75_97
| 雪風 於 2004/08/04 01:21 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
1. 日本女警是不負責檢查出關旅客行李，即使是登機安檢，亦不是警察負責 2. 從頭等艙包食物到其他艙給乘客是違規的，正常航空公司裏的工作人員不會做這種自找麻煩的事，即使是在頭等艙喝酒是有人serve不會讓你拿整瓶香檳喝的，請問一整瓶香檳你座位上要擺那裡？ | |
NO:75_98
| Luke-Skywalker 於 2004/10/05 21:07 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
http://news.yam.com/cna/news/news/200410/200410050283.html 國際包機開航 清泉崗成名實相符國際機場 （中央社記者李錫璋台中市五日電）三月五日啟用的台中清泉崗國際機場，除開場三班慶祝航班外，一直沒有國際班次起降，遭到在野黨笑稱有名無實。隨著台中往返南韓仁川機場的定期國際包機正式開航，中部人美夢成真，清泉崗也成為真正的國際機場。 二千零四年總統大選改變了中部人的命運，陳水扁總統公開宣示將遷移台中水湳機場至清泉崗，並擴大為國際機場，這就是有名的「台中三個第三」政見。 清泉崗機場的啟用起初充滿重重，陳總統動用了三軍統帥的權限才擺平軍方的反對，經由行政院中部聯合服務中心的主導與推動，在相當短的期間內就完成機場的遷移事宜，三月五日順利啟用。 為了表現清泉崗機場的國際性，台中市商業會辦理了三個清泉崗飛往日本東京、泰國普吉島及帛琉的國際包機，為清泉崗國際機場的啟用增添光彩。 不過受限於設施不足，開場國際包機首航只出不進，同時沒有下文。在野黨抓住這個把柄，大肆批評清泉崗國際機場有名無實，不但沒有國際航班起降，甚至連國內航線都明顯萎縮。因此，還有人建議再遷回水湳機場。 行政院中部聯合服務中心忍辱負重，默默推動清泉崗機場開航定期國際包機的工作，這項方案獲得華夏旅行社及華信航空公司的興趣與支持，一拍即合，順利促成台中往返南韓仁川機場的定期包機。在韓劇熱的助瀾下，這項包機業務獲得中部民眾的廣大迴響，還未開航，前七個班次就已爆滿，讓華夏與華信笑開懷，也擘劃出清泉崗機場定期國際包機的願景。 受到往返南韓仁川機場定期國際包機爆滿的激勵，華夏旅行社除了繼續開拓南韓其他機場外，也正在積極開發飛航日本的國際包機，甚至有意開展東南亞包機。 華夏董事長吳福龍說，清泉崗機場雖然暫時無法與中正或小港機場競爭，但其國際包機應有相當大的發展空間，甚至可以營造成台灣的國際包機轉運中心。 華信航空公關主任蕭曉玲也高度肯定清泉崗的國際包機潛力，她指出，為了配合清泉崗國際包機的開航，華信還特別引進四架適合清泉崗機場的福克一百型飛機，今後將全力開拓這項業務。 台中往返南韓仁川機場的爆滿，除了滿足中部地區民的就近搭機出國的長久願望外，更顯示出中部地區潛在的客源。清泉崗國際機場不僅成為名實相符的國際機場，中部人的美夢也得以實現。一般認為，雖然清泉崗國際機場的設施還尚未達到國際機場的水準，或許雞蛋裡挑骨頭的人還是可以有批評的地方，但隨著定期國際包機的快樂出航，建設清泉崗國際機場的政策可謂瑕不掩瑜。 | |
NO:75_99
| Luke-Skywalker 於 2004/10/05 21:28 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
http://news.yam.com/cna/city/news/200410/200410050233.html 清泉崗國際機場 首航韓國包機下午啟航 (中央社記者趙宏進台中縣五日電)台中縣清泉崗國際機場今年三月五日啟用後，第一條國際包機航線，今天下午二時三十分，由華信航空載滿一百零八位乘客飛往韓國漢城仁川機場正式展開，回程包機今晚九時返抵清泉崗。 華信首航韓國由FK-100型客機，搭載一百零八位乘客，參加首航剪綵儀式中包括有交通部長林陵三、民進黨籍立委簡肇棟（台中縣）、行政院中部辦公室執行長廖永來、縣長黃仲生、華信航空董事長江耀宗等。 林陵三表示，清泉崗機場目前以包機的方式啟航，未來還會有更多的航線往來，交通部會針對停機坪、跑道、場站大樓等設施進行改善，讓更多的外國遊客能到中部地區各景點遊憩。 黃仲生指出，這是台韓航線復航前開啟又一新的里程碑，也是中部國際機場邁向國際化過程中重要的一大步，相信包機航線的拓展，就是民意需求的證實，他個人對於機場未來全面發展為國際化，樂觀其成。 不過，黃仲生指出，目前機場的各項設備還需要加強，希望未來機場跑道、聯外道路、停機坪、場站大樓等，中央與地方政府都能共同努力來促成，以滿足中部居民的需求。 江耀宗表示，在首航儀式後，當晚從韓國包機回程的旅客，都是來自漢城、大丘、釜山等七十餘位的旅行業者，將從清泉崗入關到中部各景點遊憩。此次華信航空包機前往韓國，初期維持每五天一班，十一月十四日起則改為每週兩班（每週三、日出發），而十一月時，還會安排飛往日本四國島的高松、松山包機，當地業者已經開始進行銷售作業。 | |
NO:75_100
| 追風殺手 於 2004/10/06 12:09 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
Re:NO:75_52 你說話的應該是《緊急迫降》把，倒是根据真實事件改編的 http://www.xmatc.com/atcdata/open.asp?id=4579 9月10日 “東航”上海至北京麥道11型2173號客机起飛后，因前起落架發生故障（后經專家測試鑒證，前起落架的銷子中某种金屬成分含量過量，成分构成不合理，使金屬產生裂縫，當飛机升至900米高空后，銷子斷裂，導致起落架收放傳動失效），于當晚23時07分緊急迫降在上海虹橋机場主跑道上，保證了國家身家和100多名旅客的生命安全。 | |
NO:75_101
| 追風殺手 於 2004/10/06 12:19 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
更詳細的 http://www.topdak.com/history/content.php?num=5418 １９９８年９月１０日１９時３８分，從上海飛往北京的ＭＵ５８６航班起飛了，机長倪介祥、副駕駛嚴寶弟、机械師趙永亮和共青團員、報務員魯舸密切配合，２１７３號麥道-１１巨無霸好快融入夜空中。倪介祥收起落架時發現前起落架紅色信號燈不滅，說話明前起落架沒有收好。 當飛机升返９００米時，倪介祥按照檢查單程式又做了一次收起落架動作，只見紅色信號燈仍在閃亮。 倪介祥意識返飛机故障的嚴重性，經地面塔台裁可決定返航，同時通知正在机艙內頻扑的主任乘務長徐煥菊 經地面塔台裁可，倪介祥要采取在空中“甩放”的符弗。 一套急冒升、側滑、大坡度盤旋動作做完了，但离心力作用并未能把前輪“甩放”下來 趙永亮是個有２０多年經驗的老机務，他二話沒說話，拿起一把斧子，用尼龍繩拴著腰部就鑽進去了，使勁用斧子敲打前起落架給被卡住的地方，費了好大的勁卻不見松動 “甩放”不成，斧頭又敲不下來，倪介祥決定采用“試著陸”的方法，即駕駛飛机按正常著陸，試圖讓起落架在跑道上接地時靠“（足敦）”的力量把前起落架“（足敦）”下來，飛机再升空。 在地面人員的精心指揮下，倪介祥駕机轉了兩個大圈子，連續著陸“（足敦）”了兩次，前起落架仍紋絲不動。 看來，現在唯一的符弗只有迫降了 倪介祥決定：通知徐煥菊，組織乘客盡量坐在中部和尾部，反复教他們做好迫降的動作； 自己駕駛飛机迫降，嚴寶弟把持油門，并在旁邊提醒自己，待主輪一接地后立即拉第一策動机和第三策動机反噴至慢車位置，趙永亮負責拉下減速板和所有策動机總開關，并對策動机實施滅火，當飛机停穩后立即接通緊急撤离電鈴 ２３時０７分，倪介祥駕駛飛机下滑，飛机以“輕兩點”姿態著陸了，在机頭擦地的一剎那，跑道上划出一道道閃亮的火屎，令人把心都提返嗓子眼上。 在滑行３８０米之后，飛机穩穩地停在跑道上，像一匹烈馬終于給被馴服了。 “迫降成功了！” 在所有旅客從應急滑梯上跳下去之后，机組人員才离開２１７３號飛机 据了解，東航２１７３號客机空中遇險的原因經已查明，是飛机前起落架的銷子斷裂導致起落架收放失效。 有關專家鑒證后認為，該飛机銷子中某种金屬成分含量過高，成分构成不合理，導致金屬產生裂縫 東方航空公司２１７３號巨無霸迫降成功，在我國民航史上是首例，在生界民航史上也屬罕見。 東航總波士李仲明告訴老記：飛行員和乘務員，常年在空中上班，飛机因特殊故障急需迫降，這是對机組各項業務儲訓工作的一次嚴峻的空中考試和檢驗 １９９８年１０月３０日，中國民航總局和上海市政府隆重召開“東航２１７３號飛机成功迫降”表彰大會。 中共中央政治局委員、上海市委冊記黃菊，民航總局局長劉劍鋒和上海市市長徐匡迪等領導親切會見了受表彰的團隊抽樣和個人 | |
NO:75_102
| 追風殺手 於 2004/10/06 12:32 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
大型客機→巨無霸 暈，看來要換個軟體了 | |
NO:75_103
| 老老人 於 2004/10/06 13:14 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
Akula 於 2004/07/31 12:48 ~~~~~~(可惡！竟然忘了要測時間！) 你好 飛機失事通常出現在起飛降落時 | |
NO:75_104
| 老老人 於 2004/10/06 13:39 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
約18年前 曾經在日本回台灣機上 搭乘的是日本的航空 747在起飛後不到一小時 很抱歉 不是記的很清楚 先是一顆引擎出現火花 然後另一顆也不動了 傳說747只需要二顆引擎就可以飛的傳聞終於證實-----只是必須是一邊一顆 起火星的發動機 這一生雖然沒看過有人在機翼上哈菸納涼 | |
NO:75_105
| Luke-Skywalker 於 2004/10/17 23:29 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
http://news.chinatimes.com/Chinatimes/newslist/newslist-content/0,3546,110503+112004101700049,00.html 2004.10.17 中國時報 讀者揭弊 中正機場電車運輸旅客 花錢乏人問津 高興宇/中正機場報導
據了解，中正國際航空站的「旅客電車運輸系統」，由民航局擴建工程處發包，中華顧問工程司規劃設計監造，日商新瀉鐵工所承造，台北捷運公司參與系統測試及營運規劃顧問服務，自八十六年七月開始動工興建，經過五年六個月後，於九十二年一月十八日通車啟用，共耗資新台幣十五億四千多萬元。 南線列車由雙節車廂組成，提供管制區及非管制區的旅客使用，北線列車由單節車廂組成，僅提供管制區旅客使用，電車行車時間單程約八十七到九十秒，列車間隔時間尖峰為二至四分鐘，離峰時間為四到八分鐘。 而旅客電車運輸系統當初設計的最大系統容量，每節車廂六十九人，北線單向、每列車、每小時是二千人次；南線單向、每列車、每小時為四千人次。 雖然目前因第二航廈北邊走廊尚在裝修中並未開放登機，造成北線的電車運輸系統完成了一年十個月，仍無法開放給旅客使用，但南線列車一天也僅有約二千人次搭乘，離當初興建的目標，確實有一大段距離，難怪民眾會看不慣，認為是浪費公帑。 | |
NO:75_106
| Luke-Skywalker 於 2004/10/17 23:32 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
http://news.chinatimes.com/Chinatimes/newslist/newslist-content/0,3546,110503+112004101700050,00.html 2004.10.17 中國時報 中正機場:航線將重新安排 使用效率可望有效提升 高興宇/中正機場報導
世界各國際機場的旅客電車運輸系統，共分為輸送旅客登、離機或旅客在航廈間轉機兩種用途，日本的關西國際機場及香港赤臘角國際機場，都屬於登、離機用途，只有電車直接到登機口，旅客一定得搭乘電車別無選擇；而德國的法蘭克福國際機場、新加坡樟宜國際機場及我國中正國際機場的電車系統，都屬於航廈間旅客轉機節省時間之用，旅客若時間充裕也可選擇走路。 魏勝之指出，雖然中正國際機場旅客電車運輸系統，初期因旅客量少搭載率較低，但航廈間交通與服務的公共設施，影響國際航站協會ＡＣＩ對世界各國際機場評價的高低，因此，他認為仍有必要興建。 他說，今年東南亞與美國間的轉機旅客，中正國際航空站估計成長率為百分之十二，明年初第二航廈北邊登機走道完工，航空公司開始營運後，航站預期在中正機場轉機的旅客，成長率將超過百分之廿以上。 我國籍航空公司轉機旅客，目前以華航與長榮最多，因第二航廈北側尚未運作的關係，因此華航的北美航線與東南亞航線都在第一航廈，而長榮則集中在第二航廈，兩航空公司的轉機旅客都不必坐電車到另一航廈去搭飛機，也因此電車的使用率目前偏低。 不過，明年元月第二航廈北側完工後，中正航空站將按照航線來分配航廈，華航北美航線將搬到第二航廈，東南亞航線則留在第一航廈，因華航的東南亞、美國航線，有三分之一是轉機的旅客，而轉機櫃檯又設在電車站旁邊，因此中正航空站有把握，屆時搭乘電車的旅客人數，將大幅成長。 | |
NO:75_107
| Luke-Skywalker 於 2004/11/13 09:33 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
好誇張......... http://yam.udn.com/yamnews/daily/2346504.shtml 大陸也有網路評論表示，小孩子竟能神不知鬼不覺爬進客機，如果換上恐怖分子，後果不堪設想。 據報導，十日上午九點多，一架飛機由昆明飛抵重慶江北機場。機場搬運工竟在飛機右翼後輪起落架艙內，發現一名小男孩。這名男孩被發現時因經歷高空的低溫和缺氧，全身痙攣，沒有人知道他為什麼出現在那麼奇怪的地方。 經過醫院的檢查和休息後，機場人員才知道，原來這個名叫梁開龍的男孩今年十四歲，來自湖南。九日晚間，他和另一名十三歲的同伴從昆明救助院逃出來，沒有路費回家，便偷偷潛進機場裡，打算偷乘飛機。 也有說法指出，這名男孩自稱和同伴溜上飛機玩耍，不料同伴在飛機起飛時沒抓緊後輪起落架，自高空落下身亡。他自己則抓住右後輪起落架，一路飛到重慶。 據昆明當地媒體報導，這個命大的男孩已經被帶回昆明，除了凍傷和缺氧，健康情況尚好。但醫生表示，由於小男孩長期處在高噪音環境，日後可能失聰。 新華社指出，大陸民航西南地區管理局調查組正就此事進行責任追查。據推測，兩名少年是從機場旁邊一段易於攀爬的柵欄進入機場停機坪的。 | |
NO:75_108
| Luke-Skywalker 於 2004/11/22 21:45 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
http://news.yam.com/cna/china/200411/20041122494720.html 中國班機誤點司空見慣 態度倨傲服務差 （中央社記者郭玫蘭台北｜寧波二十一日電）陸委會台商張老師袁明仁表示，中國大陸內陸線飛機機齡大多偏高或幾近淘汰，飛安確為隱憂；班機誤點則是司空見慣，航空公司根本無意安撫旅客而且態度惡劣，一派老大作風。 袁明仁接受訪問表示，以他在大陸內陸搭機經驗來說，類似包頭空難的這種支線飛機多是航空公司準備淘汰的飛機，而台商在大陸奔波，通常搭機都相當匆促，不可能挑選航班。 他說，況且大陸內陸小城市間的航班，每天可能只有一、兩班，台商也沒有選擇餘地，所以，台商一上飛機，只有唸佛求平安。 袁明仁表示，目前大陸班機誤點問題還是很嚴重，航空公司的處理態度常是不理不睬，非要旅客大吵大鬧才肯解決。 他指出，雖然中國民航局公佈飛機誤點率改善數據，但是，這樣的數據與實際感受卻是落差懸殊。 | |
NO:75_109
| Luke-Skywalker 於 2004/11/28 10:01 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
http://news.chinatimes.com/Chinatimes/newslist/newslist-content/0,3546,110505+112004112800088,00.html 2004.11.28 中國時報 包頭空難死者 命竟不值百萬台幣 大陸新聞中心/台北報導
二十一萬一千元人民幣的賠償金不包括航空意外險。一般來說，大陸機票售票點都會要求乘客購買保險。但這次四十七名遇難乘客只有二十五名投保了「中國人壽」航空意外險，他們每人將獲得四十萬元人民幣的賠款。 | |
NO:75_110
| ryan2181 於 2004/12/28 20:37 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
前陣子搭機去TSA 赫然原來停放在KHH的那兩架原瑞聯MD不見了 有誰知道下落嗎??? AE最近是不是又進了FK-100??? | |
NO:75_111
| ryan2181 於 2004/12/28 20:43 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
>>從頭等艙包食物到其他艙給乘客是違規的，正常航空公司裏的工作人員不會做這種自找麻煩的事，即使是在頭等艙喝酒是有人serve不會讓你拿整瓶香檳喝的，請問一整瓶香檳你座位上要擺那裡？ 嗯....我真的有遇過......空姐給我整瓶未開封香檳 很有技巧性......拿著賣免稅品的袋子裝裡面給我 | |
NO:75_112
| Luke-Skywalker 於 2004/12/28 20:47 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
↑在網際飛行那裡的討論是說 飛機被FAT買走了 http://www.aviation.idv.tw/cht/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=284&forum;=1 | |
NO:75_113
| ryan2181 於 2004/12/28 21:30 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
↑我到那上傳了一張CI A333 B-18301@KHH | |
NO:75_114
| Luke-Skywalker 於 2004/12/28 22:08 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
↑我看到了，而且也剛拿到該架飛機的1/200比例模型........ | |
NO:75_115
| 雪風 於 2004/12/29 01:16 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
>>嗯....我真的有遇過......空姐給我整瓶未開封香檳 因為空姐是我表姐....她沒想到會在KHH→HKG航班上遇到我 很有技巧性......拿著賣免稅品的袋子裝裡面給我 1. 那是你表姐，和你有認識 | |
NO:75_116
| ryan2181 於 2004/12/29 15:15 | |
| Re:東飛飛, 西飛飛, 鐵鳥帶著我遠行 | |
嗯....想到廉價航空公司不提供餐飲 假設搭捷星去新加坡..... | |
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