為了替自己國家引擎製造商爭取華航廿二架新購客貨機的引擎生意，美國與英國政府競爭激烈，兩國部長級官員最近分別透過管道，直接爭取台灣政府高層來影響華航的決定。

華航董事長李雲寧昨天說，七月底可確定新機引擎由誰承製，這項採購案將以華航利益為唯一考慮。

據了解，兩周前英國貿工部長派翠西亞•休威特女士曾致函行政院長游錫堃，副本並給交通部長林陵三，替英國勞斯萊斯公司爭取華航的引擎生意。

美國商務部一位不具名的主管官員一日向本報證實，商務部長伊凡斯和運輸部長峰田一日也致函台北，爭取美國奇異及普惠兩家公司承製華航新機引擎。「美國政府發現英國政府已介入，因此我們也在七月一日介入。」。

美方官員表示，希望華航選擇引擎製造商時，能給予同等公平、客觀與透明的機會，「我們要確定勞斯萊斯、普惠與奇異都能在相同待遇下競爭。」

華航去年分別向美國波音公司訂購十架波音七四七-四百型客機和貨機，向歐洲空中巴士購買十二架Ａ三三○-三百型客機，另選購六架同型機，總值近卅五億美元。引擎是另一筆生意，包含安全備分約需七十個，總值約六到七億美元。

休威特先前已經在四月指派負責小企業的次長葛里費斯，五月派負責工業、區域與就業關係的副部長江藹崙密集訪問台北，爭取華航的引擎生意。

美國國務院亞太事務副助卿薛瑞福及美國在台協會理事主席夏馨，上周都曾分別向駐美代表程建人，表達美方對此案的關切。

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兩位正要入場觀看艾斯科馬賽的英國貴婦人在勞斯萊斯名車前，藉由光可鑑人的引擎蓋整理儀容。倒影旁是勞斯萊斯的註冊標誌和（車頭的）勝利女神像。英國勞斯萊斯正積極爭取承製華航新機引擎。
（法新社）

台北駐英國代表田弘茂一日接受聯合報訪問時表示，英國政府的確非常積極替勞斯萊斯公司爭取製造華航新購飛機的引擎，但非常守法，「並未耍政治手段」。

此外，一位熟悉勞斯萊斯爭取華航生意內情的消息人士說，勞斯萊斯的引擎價格一向是三家公司中最高，「而且居高不下，但品質最好」，此次為了進入台灣的市場，已向華航表示願意大幅降價，「就算賠錢也願意幹。」

英國勞斯萊斯公司的發言人強生在回答聯合報詢問時證實，該公司將以一九九五年投入空中巴士與波音廣體客機市場的 Trent 引擎，參與華航新機引擎的投標，但在華航正式宣布前，該公司不願評論是否曾與華航進行特定的討論。

田弘茂在回答記者詢問時，對英國貿工部長休威特女士致函台北則表示並不知情，但他也承認，英國政府和勞斯萊斯公司都非常希望拿到華航的引擎生意。

「他們非常迫切地想做成這筆生意。」田弘茂說，勞斯萊斯公司總經理最近幾個月曾多次訪問台北，目前該公司也派專人駐守在台灣，展現相當強烈的企圖心。

田弘茂說，英國政府當然希望勞斯萊斯公司最後能得標，但英國人非常守法，不會為達目的不擇手段，因此也未曾尋求政治手段居間運作，只希望台北在過程中，一切手續都能遵守世界貿易組織（WTO）的規定，讓勞斯萊斯公司獲得公開和公平的競爭。

「勞斯萊斯公司是英國工業的標籤。」田弘茂說，英國人對勞斯萊斯的工藝非常自豪，英國政府官員也曾在台北立法委員到倫敦訪問時，表達對勞斯萊斯製造華航引擎的期待。

勞斯萊斯目前與美國的奇異、普惠名列世界三大飛機引擎製造商。不過，華航和長榮兩家公司機隊的引擎，用的都是美國貨；此外，由於購買飛機引擎還牽涉後續的保養、維修及零件補充等問題，因此勞斯萊斯要以全新姿態進入台灣的飛機引擎市場，形勢上並不利。

但消息人士透露「勞斯萊斯這次顯然鐵了心，一定要進入台灣的市場」，並把焦點放在十二架空中巴士的引擎上。

華盛頓記者張宗智／二日電
2003/07/03

美國政府負責對兩岸商務的一位官員一日表示，美政府在替美商爭取製造華航新機引擎過程中只想確定「一切都是公開、透明和公平的」，「不會玩政治牌」。

美方官員向聯合報表示，美國非常清楚英國政府替勞斯萊斯公司爭取華航引擎合約的動作，因此商務部長伊凡斯與運輸部長峰田才會在一日分別致函台北當局，希望美國兩家著名的引擎製造商奇異和普惠，可以得到公平的競爭機會，也希望在定案前，確定美商能得到和勞斯萊斯公司相同的待遇。

美方官員說，美國政府當然要替美國廠商爭取商機，但「我們不會玩政治牌，只想確定都公平處理。」

美方官員說，華航機隊目前使用的所有引擎，分別由普惠與奇異兩家公司製造，相信華航買引擎也要考慮後續維修與零件取得的便利，「從這點看，為什麼要選擇勞斯萊斯呢？」

「台北當然可以為了政治考量，就此案選擇做政治決定。」這位美方官員表示，但若純從技術和商業好處考量，「我們擔心勞斯萊斯對華航不是很好的選擇。」

美國官員說，奇異與普惠在台北已有維修設備和能力，「勞斯萊斯什麼都沒有」，能採取的策略就只有降價。

美方官員表示，他們聽到許多勞斯萊斯可能藉大幅降價，爭取華航合約的消息，「但很清楚的，純就價格而言，最初奇異提供的條件是最好的。」

因此，美方根據蒐集到的訊息，相當擔心最近華航可能與勞斯萊斯私下以美國公司已提出的引擎報價，討論過勞斯萊斯可比照降價至更低以利得標。

「我們很關切，也密切注意。」另一位美國商務官員表示，勞斯萊斯顯然已先和華航開過會，但美國兩家公司都未得到華航洽談的邀請，如果勞斯萊斯因為了解美方的報價後而要大降價，美方也希望能有同樣的待遇，看到勞斯萊斯的報價。

在全球航空工業市場上，華航這筆五到七億美元的飛機引擎交易，在景氣好的時候，說多不多。但九一一後航空業急遽蕭條，遇到不少交易頻遭買家取消或延遲的此時，顯然成了美國與英國三大引擎製造商全力爭取的一塊大餅。

這件事目前的發展，有點像去年華航購機案。當時華航原已決定建立新機隊，全數購買歐洲空中巴士，後因美國政府強勢介入而變盤翻牌。最後只好「一邊一半」，分別買了十架波音、十二架空中巴士。

這項看起來似乎「皆大歡喜」的購機案，卻被美國華爾街日報形容為「最骯髒的交易」。美國當時透過各種管道，明示台北，不要忘了台海一有危機時，到底是美國人還是法國人會保護台灣？

美國這項立場，也獲得當時總統府秘書長陳師孟共鳴，及民進黨政府善意回應。行政院長游錫堃出訪過境紐約時，還公開宣稱華航應買美國飛機。因此，原本已被判出局的波音飛機，最後竟在美國政治力介入下起死回生。

時隔未久，因購機而衍生的另一筆引擎生意，在競標者出線定案前，同樣處處留下美、英兩國政府為爭取商業利益，明爭暗鬥的釜鑿痕跡。

平心而論，目前美、英兩國政府都還能保持一定的風度，僅就引擎製造案本身的商業部分，和台北交換意見，尚未涉及政治，也各自要求台北處理時必須透明、公平。但在定案前未來這一個月，也可能會有令人意外的發展。

中華航空公司價值七、八億美金的發動機採購案，美商奇異、普惠（Ｐ＆Ｗ）、英商勞斯萊斯三大集團全力競標。華航今天召開最後關鍵性的發動機採購會議，十二架A330-300客機、六架B747-400客機發動機由哪家公司奪標應可定案。董事長李雲寧二十七日指出，發動機採購案完全由華航自行作主，政府並沒有指示廠牌。

華航這次發動機採購案是繼民國八十八年及九十一兩次客機採購案後，歐美航太廠商在台灣發動的第三次大型採購案爭奪戰。目前正值全球航空業不景氣，美國廠商在台佔有先天優勢，英國政府日前也派出兩位部長來台爭取訂單，政治介入商業採購的傳聞甚囂塵上。

交通部長林陵三目前正在歐洲度假，傳出是到英國溝通華航發動機採購案。一般認為，最近美台關係緊張，我方可能會在發動機採購案上，釋放對美方的善意。

對於發動機商業採購案捲入英、美政治角力的傳聞，李雲寧表示，日前林陵三特別交代，發動機採購案以對華航最有利為最高原則；華航的事華航自己做主，政府相關單位沒有指示華航買哪一家廠牌發動機。以他個人的瞭解，林陵三不會為華航發動機的事去和英國相關單位人士溝通。

李雲寧表示，美商奇異、普惠與英商勞斯萊斯等都已向華航提出發動機報價和各項供應細節，採購小組目前正日以繼夜的加班，評估哪家提出的條件最符合華航的需求。

據瞭解，由於目前發動機市場是買方市場，在三方角力下，華航採購發動機的價碼比最早的廠商報價少了一百億新台幣。

李雲寧強調，華航花較長時間評估發動機採購案，最主要的原因是，三家發動機廠商提出的條件無法放在同一基準面做比較。以勞斯萊斯為例，華航現有機隊是採用普惠和奇異的發動機，未曾採用過勞斯萊斯的發動機，華航沒有此型發動機維修能量。因此，勞斯萊斯同意提出一套ＴＣＡ（Total Customer Agreement）解決方案，所有維修與備份零件全由勞斯萊斯公司負責，華航只負擔計時維修的費用。

全球發動機市場一直以來都是美商奇異、普惠，以及英商勞斯萊斯的天下。雖然航空公司一再強調，在商言商，一切以公司的利益為考量，但從航空公司機隊選購發動機的走向不難看出，政治還是深深影響飛機採用美國「心臟」，還是英國「心臟」 。

在台灣，美商靠著深植的政商關係，華航機隊發動機長期採用普惠發動機，另一家美商奇異公司的發動機是華航四年多前引進B747-400全貨機機隊時才採用。長榮航空的機隊則是以奇異公司的發動機為唯一選擇。美商發動機製造商已在台灣各自建立穩建的山頭。

香港曾是英國殖民地的香港，航空公司的機隊幾乎都採用英商勞斯萊斯的發動機。國泰航空目前約九十架機隊中，除少數A340客機採用奇異和勞斯萊斯合資的ＣＦＭ發動機外，其他機隊都是採用勞斯萊斯廠牌的發動機。

港龍航空的機隊，A320、A321、A330客機也都採用勞斯萊斯發動機，只有貨機採用美商普惠的發動機。

民航界人士分析指出，在政商關係牽動下，除機體採購案外，發動機採購案是另一場外交角力戰。發動機採購金額雖然沒有機體採購案大，但機體是一次買單，發動機卻涉及更換和維修的後續市場，利潤不可小覷。

一架飛機使用二十年，發動機不能二十年都不換，考量汰換、備用、零件、可靠度，發動機選購確實比機隊選擇來得困難。因此，航空公司機隊一開始選定某一廠牌的發動機後，未來機隊發動機的選擇就不會有太大變化。

民航界人士進一步分析指出，在全球民航界中，極少看到有航空公司同時採用美商、英商等三家的發動機。美商普惠和奇異公司已分別在台灣建立維修設備和能力的有利因素下，勞斯萊斯要在夾縫中殺出一條生路，唯一能採取的策略是大降價。但華航高層已暗示，「並不是價格最低就一定得標。」

記者郭錦萍／台北報導
2003/07/29

總金額近八億美元的中華航空發動機採購案，最近將定案，全球三大發動機製造商美商奇異、普惠及英商勞斯萊斯的人員在台北已留守多日，且廿四小時待命。據透露，華航近來密集開採購會議，華航強調，政府沒有對華航指定採購廠牌，一切都是從需求做專業考量，三家業者中確實有人提出令人極為心動的條件。

華航這次要買的發動機是要掛在十二架空中巴士三三○─三○○型客機機翼，這種飛機每架需要四具發動機。另外華航也可能一併採購六架波音七四七─四○○型客機的發動機，這型飛機也需配備四具發動機。

據華航內部人士透露，維修部門對再購入勞斯萊斯的發動機並不贊成，因備品又要重新建置一套系統，雖然現物購價便宜，但長遠看備料成本及後續工資支出都不低。而且同時有三套發動機系統，也會增加管理風險及成本。但也另有贊成意見認為，勞斯萊斯開出的條件優於過去類以採購案，若合作愉快，未來也可逐步減少對美國產品的依賴。

據了解，華航早期都是使用普惠的發動機，兩家公司還合資成立發動機動子翻修工廠，五年前華航開始引進奇異的發動機。

至於這次爭取訂單最用力的勞斯萊斯，過去不曾在台灣拿到航空公司訂單，主要是因勞斯萊斯的發動機性能優越，也因此價格高昂，但亞洲和英國有深遠淵源的國泰航空和新加坡航空都是勞斯萊斯的大客戶。

民航界人士指出，勞斯萊斯這次為了爭取訂單，不但價格大幅調降，還提出在台投資維修工廠、零組件備料全部負責等優厚條件，甚至動用外交勢力，美國政府聞訊也透過管道對我政府表示關切。

中華航空配置在新購空中巴士A330-300客機，約3億美元發動機採購標案，已將屆決定日期，因英國勞斯萊斯（RR）提出的降價條件頗為誘人，據稱出線機會稍大於美國奇異（GE）及普惠（PW），已在華航機務單位基層造成恐慌，擔心引進勞斯萊斯發動機後，公司未來會有裁員動作。

在現有三家競標的廠商中，美國廠商有兩家，一為華航機隊發動機長期供應商普惠，另一家是四年多前才成為華航波747-400全貨機機隊發動機供應商的奇異，英國勞斯萊斯雖是首次競標，但態度最積極，英國政府還派出兩位部長來台說項，也引來美國政府關切。。

華航董事長李雲寧表示，雖然財務及企劃單位這幾天正在加班做精算等作業，但A330-300客機選擇發動機場牌的決定日期不會延期，7月底8月初會有結果。

據瞭解，明年開始引進的12架空中巴士A330-300客機，是要取代目前配置美國PW發動機的同數量A300-600R客機。如果決定改配英國RR發動機，加上RR提出願意在中正機場自設備料及維修地點等優厚條件，修護工廠基層員工擔心，現有員額未來可能會在成本考量下遭到緊縮。

據瞭解，機務維修體系雖然提出華航現有57架機隊規模，引進第三個發動機廠牌不僅是投資的浪費，員工員額緊縮後的公司維修技術也將被壓抑不前。選擇英國RR發動機配置A330客機，發動機維修全靠外人，對華航未來發展反而不利，傾向能在現有兩個廠牌擇一。

李雲寧表示，A330-300發動機的廠牌選擇，早已要求對各部門提出意見，一切都是「陽光作業」，最後再採共議決定，發動機維修看來是和機務部門關係最大，但也要聽財務、企劃、客運、航務等單位的意見。

李雲寧表示，和最近的機隊採購案一樣，華航迄今沒有獲到政府指示要買那一個廠牌。以華航的立場，希望在沒有外力干預下找出最適合華航運作需求的廠牌，但並不是價格最低就一定得標。

據瞭解，勞斯萊斯提出的以飛行小時為維修計價單位，又願意在中正機場自設備料及維修據點，可以讓華航就近獲得技術支援，對未來財務負擔相對較輕。

引發英美政治角力的中華航空十八架客機發動機採購案，美方傳出華航已做出結論，並將報告送至政府高層；據了解，其中十二架空中巴士客機的發動機訂單可能由英商勞斯萊斯取得，六架波音七四七客機的發動機訂單則確定由美商拿下。

對美方傳出華航採購已定案，華航董事長李雲寧昨晚受訪時不表訝異，僅淡淡表示，因波音要求七月底確定發動機型式，華航今天會對這筆相當於新台幣二百七十四億元的發動機採購案做最後結論。

交通部長林陵三昨天下午強調，他周一從英國返台後，至今沒有和李雲寧通過電話，只聽說華航因三家業者競爭，經由殺價省了不少錢。交通部次長游芳來則表示，還沒聽到相關訊息。

據指出，由於華航去年訂購的飛機已排入生產線製造，但機體結構最關鍵的發動機，卻一再拖延未定；若到七月底仍無定論，將造成生產線大亂，飛機製造商先前已多次警告華航要在期限前告知發動機型式。

華航為此在最近兩周密集開會，全球三大發動機製造商美國奇異、普惠及英國勞斯萊斯的重要主管全到了台灣，上周三家都已完成對華航的說明。

據了解，前天華航刻意避開兩家美商，悄悄和勞斯萊斯會談。當天下午，美商得知消息，曾急忙找華航高層徵詢。相關訊息傳回美國後，美方即傳出，英商「突圍」成功。

相關人士透露，華航高層前天雖然告訴美方代表，還沒有做成最後結論，找勞斯萊斯是因為他們獨家提出的「ＴＣＡ（長期維修合約）」還有不清楚處要了解；但在這次短暫談話中，華航高層曾向美方代表暗示歉意，讓美方代表大感事態嚴重，立即向美國回報。

華航此次的發動機採購評比設計，是分成技術評估、經濟效益評估、整體評估三項分數加總。華航人員指出，原先打出來的分數，勞斯萊斯都不是排名第一，而且在第一輪評比時，六架波音七四七飛機發動機的競逐中，勞斯萊斯就已出局。

對於華航最後可能的結論，奇異大中國區總經理席立維表示，奇異今年一到七月拿下全球百分之八十六商用發動機訂單；現在全球只剩英航、國泰航空、新加坡等過去屬大英國協地區航空公司仍用勞斯萊斯發動機，台灣的長榮航空也全面採用奇異的發動機，若說勞斯萊斯因產品優異打敗奇異，這種說法根本經不起檢驗。

http://yam.udn.com/yamnews/daily/1475655.shtml
華航發動機採購 美方：英以我高層出訪換訂單

記者郭錦萍／台北報導
2003/07/30

中華航空十八架、總價近八億美元約二百七十四億台幣的發動機採購案，因英美政府強力介入，吵得揚揚沸沸。面對勞斯萊斯傳出後來居上，美方消息透露，英國以安排我高層人士出訪換取華航訂單。

熟悉內情人士指出，自從九一一事件對國際航空界造成嚴重打擊，加上今年的ＳＡＲＳ影響，歐美許多知名航空公司，至今仍深陷財務泥淖。但波音和空中巴士的生產線上，還可以看到待產的華航，華航這次的發動機採購案，確實是國際級的採購案，也絕對是兵家必爭的大案子。

外界很多人搞不清楚，何以華航這次的發動機採購案，會引發英美政府如此大動作介入？航太業界專家解釋，飛機發動機的採購和其他採購不同，有時發動機價格可以壓到半買半相送，因為製造商著眼的是未來一、二十年的維修及備品市場。由於國際市場清淡，這次參加華航發動機競標的三家廠商提出來的發動機價格都可能是近來少見的低價。

但據了解，美國兩家廠商都只有依一般報價程序，提出報價單，只有勞斯萊斯是在報價單之外，還提出一分效期十五年的「長期維修合約」；若依這項合約，未來十五年的發動機維修會一併外包給勞斯萊斯。若計算後續維修費用，三家廠商的總金額相差在百分之二以內。所以最後的決戰點，是報價單沒有寫出來的條件。

據美方消息指出，華航的發動機採購評比作業是從六月初開始出現變化，而且是在英國派出兩位部長訪台後，我方態度開始變得曖昧，美方原本對英方動作不以為意，但隨著歐盟也開始對台使力，英國駐台辦事處也出面說項，到七月初時，原本以為勝券在握的美商發現狀況已明顯變化，才開始回頭去找美國在台協會及美國商業代表署，希望代為出面，不過美國官方的回答是他們在這段期間不願和台灣當局打交道，因為雙方針對公投等議題，存在一些「溝通」上問題。

美方人士還透露，他們得到的消息是，向來對中國大陸比對台灣友善多多的英國政府，這次為了幫勞斯萊斯拿到訂單，已同意安排總統夫人吳淑珍甚至是陳水扁總統往訪英國。我政府官員則重申，政府尊重華航的決定，不會介入，也不曾聽說高層出訪的條件說。

布萊爾函扁 爭取華航引擎採購
劉永祥、陳如嬌/台北報導

英國駐台機構「英國貿易文化辦事處」處長馬德睿昨天攜帶由英國首相布萊爾署名的信函前往總統府，爭取華航新機採用英國勞斯萊斯公司製造的引擎。布萊爾在信函中強調，勞斯萊斯引擎的設計與歐系的空中巴士客機最能搭配。

昨天上午十一時馬德睿在外交部歐洲司長林永樂陪同下前往會見總統府副秘書長吳釗燮，傳達英國政府希望我國能透過公開透明的程序，單純基於商業及技術層面來考量、決定華航新機引擎案，同時強調勞斯萊斯引擎在技術等各方面都是最佳的選擇。

會談過程中，馬德睿拿出一份信函交給吳釗燮，署名人為英國首相布萊爾，雖然沒有言明，但請吳釗燮轉交陳水扁總統的意思明顯。馬德睿也提出希望請見陳水扁總統，以便當面說明英國政府立場的要求，但據了解，總統府方面目前無意作此安排。

由於英國奉行「一個中國」政策，與我國沒有外交關係，這封信函的格式與一般英文信函有些不同。首先，信函並沒有使用首相府用紙。其次，信函並沒有寫明受信人，因此也不像一般書信在上方註明受信人姓名、職銜等。再者，信的最後雖有布萊爾的署名，但只有印打的「Tony Blair 」字樣，並沒有布萊爾的手寫簽名。

面對記者查證，吳釗燮不願評論。他強調，各國駐台代表前往總統府洽談事務的案例很多，但總統府不會就個案或細節說明。

據了解，布萊爾在信函中積極為勞斯萊斯公司遊說，表明英國政府力挺英國企業爭取華航新機引擎案的立場，強調由勞斯萊斯引擎搭配歐系的空中巴士客機，是最符合華航需要及乘客利益的安排。

http://news.chinatimes.com/Chinatimes/newslist/newslist-content/0,3546,110502+112003073000026,00.html

2003.07.30 中國時報
爭取華航訂單 英美廠商激烈廝殺
陳如嬌/台北報導

華航發動機採購案最後花落誰家，可望在最近答案揭曉。美英發動機製造廠商加大護盤動作，英國首相布萊爾昨天透過英國駐台代表向總統府遞交表示嚴重關切信函，美方也向外放話表示，華航選擇奇異發動機是最佳的選擇，希望政府能站在對台灣最有利的角度，思考華航發動機採購案。

據指出，英國駐台代表昨天上午到總統府會晤吳繼釗，除轉交英國首相布萊爾對英商勞斯萊斯爭取華航發動機採購案的支持，英方也表示，如果勞斯萊斯公司得到十二架Ａ３３０－３００客機的發動機訂單，將來對中英關係的加強有很大助益。

據瞭解，華航發動機採購案目前已演變成美商奇異公司和英商勞斯萊斯捉對廝殺的局面，雙方都派出負責大中華地區業務最高主管來台護盤。由於前天華航召開的發動機採購案關鍵性會議只邀勞斯萊斯公司說明，兩家美商公司都未接到開會通知，造成美方極大不安。

美方相關人員私下指出，據他們掌握到的內幕消息，總統府高層對華航發動機採購案並沒有特別的政策指示。但有華航董事會較親近總統府的董事以代表政府身份自居，不斷給華航施壓，要藉與英方做成生意的機會，讓阿扁政府與歐盟在外交關係上有所突破。

美方人員私下評估，奇異和普惠公司前天都沒有接到華航的開會通知，事情已經很明顯，美商顯然是在這場商戰上居劣勢。華航發動機採購交易黑幕重重，已不是單純的商業行為。

對於這場硬仗，奇異公司大中國區總經理席立維表示，奇異製造的發動機不論技術或商業評比都不輸給其他兩家競爭者，且處於領先地位，他們現在只希望有公平競爭的機會。

美方人員認為，英商利用政治力介入華航發動機採購案；英方則認為，美國政治介入腐蝕了勞斯萊斯的優勢。相關人員指出，台灣已經是ＷＴＯ的一員，華航發動機採購應遵守ＷＴＯ的精神，讓英美雙方在公平、公開的方式下競爭，不要為了向美方示好，讓政治力介入原本單純的商業採購行為。

英方評估認為，中美關係因公投議題出現緊張狀況，總統府秘書長邱益仁日前又到美國疏通示好，情勢發展對英方不利。華航前天只找勞斯萊斯一家公司開會，事有蹊蹺。

除六架Ｂ七四七客機的發動機會被奇異公司拿到手外，連原先勞斯萊斯公司有把握取得訂單的十二架Ａ３３０－３００客機發動機，也可能會被奇異公司一網打盡。

因此昨天又緊急由英國政府出面，對我政府表達嚴重關切。

http://news.chinatimes.com/Chinatimes/newslist/newslistcontent/0,3546,110502+112003073000027,00.html

2003.07.30 中國時報
林陵三訪歐未晤英商
陳如嬌/台北報導

甫從歐洲度假歸來，昨天銷假上班的交通部長林陵三表示，英國勞斯萊斯公司獲悉他到英國度假時，曾表示希望與他會晤。由於此行純粹是私人訪問，他拒絕了勞斯萊斯相關人員會晤的要求。他強調，此行完全沒有和英方談到或接觸到有關華航發動機採購案議題。

外傳是勞斯萊斯公司力保，林陵三才能順利取得英國簽證，探望在當地求學的兒子，順道出席在倫敦舉行的世台同鄉大會。

林陵三說，他要啟程的前兩天，英國駐台副代表和他聯繫，傳達英國首相布萊爾剛好在他訪英期間到大陸北京訪問，希望他在英國停留期間，不要從事任何的政治活動。他馬上請英國不要多慮，此行完全是私人訪問，最主要的行程是觀光，無涉政治。

目前美英兩方互相在華航發動機採購案中較勁，林陵三強調，採購案是商業行為，一切由華航自行作主。據他瞭解，由於各方業者都志在必得，華航殺價空間大，賺了不少。

2003.07.31 中國時報
華航發動機採購案 英美無輸家
陳如嬌/調查採訪

中華航空公司發動機採購案訂單花落誰家大勢底定！瞭解這起採購案的業界人士指出，在英美雙方都各以政治力介入運作下，兩方都是贏家。英商勞斯萊斯可望如願取得十二架Ａ３３０－３００客機價值三．六億美金的發動機訂單，美商奇異公司也可望獲得Ｂ７４７四架貨機、二架客機的發動機訂單。

據瞭解，華航去年底敲定購買十二架Ａ３３０－３００客機，四架波音７４７－４００貨機和六架波音７４７－４００客機合約，英商勞斯萊斯、美商奇異公司、普惠公司發動機製造商開始在華航穿梭。

今年二月和四月，華航兩度向三家爭取訂單的廠商開出發動機規格書招標文件，要求引擎起飛推力七萬二千磅。

但五月最後審標階段，華航發現奇異公司的Ａ３型號引擎未取得美國聯邦航空總署認證，提供的是起飛推力六萬四千磅的Ａ２引擎。奇異公司提出保證信函，保證Ａ３型號引擎可在明年五月通過ＦＡＡ認證，但在華航內部引發不小爭議。

據瞭解，由於奇異公司的Ａ３型號引擎沒有取得ＦＡＡ認證，華航評估Ａ３３０發動機採購時，奇異公司不被看好，只剩下普惠公司與勞斯萊斯公司爭高下。

至於四架波音７４７貨機的發動機，因華航貨機發動機都採用奇異公司產品，將循往例採用奇異公司發動機，因此不在這次招標中，招標文件只有六架波音７４７客機發動機。由於勞斯萊斯沒有生產波音７４７發動機，這筆訂單的競爭對手只有奇異和普惠兩家美商公司。

熟悉內情的人士指出，華航現有的機隊不到六十架，客機發動機有普惠、ＳＮＥＣＭＡ生產的引擎，貨機完全是奇異發動機，在全世界算是異數。華航當初評估此案時，考量引進新一種發動機廠牌，需建立一套新維修線和人力之下，勞斯萊斯評比時並不被看好。今年四月份發生大變化，英國的中小企業部長及貿工部兩位部長在分別來訪，坦言希望能獲得大潭電廠ＬＮＧ案及華航飛機發動機兩個標案。

同一時間來台的英國勞斯萊斯高層主管也強調，在台灣與美國政府的緊密關係下，英國對大型工業標案居於劣勢，提醒台灣是ＷＴＯ一員，華航發動機標案兩應該以純商業考量決定。

英國首相布萊爾、歐盟主席Ｐｒｏｄｉ也分函去函總統府，向總統陳水扁表達英國和歐盟對華航發動機採購案的關切。期間，歐洲方面也透過與總統陳水扁走得很近、也是前華航高層領導從中牽線，利用安排陳水扁總統第一夫人訪歐，作為換取勞斯萊斯取得華航發動機訂單的籌碼。

據指出，華航高層得到相關方面釋放的政治消息後，五月份緊急要求勞斯萊斯公司補充資料，重新評估勞斯萊斯公司提出的ＴＣＡ解決方案，開始尋求對勞斯萊斯有力的著力點。

美方知道英方採取政治攻勢，也透過美國在台協會，尋求勝算，情勢變得錯綜複雜，華航採購發動機案遲遲無法拍板定案。

雖然普惠公司佔有華航過去四十年客機都使用該公司發動機的優勢，但因為普惠公司過去生產的Ｂ７４７發動機有喘症（空中放砲）現象，是普惠公司的零件材質有問題，優勢去掉大半。

另方面，九一一、美伊戰爭、ＳＡＲＳ之後，客運市場不如預期理想，華航決定將原是六架Ｂ７４７客機訂單，改為四架客機、二架貨機。基於成本的考量，華航和普惠公司的共識越來越遠。

最近幾天，採購發動機案有進一步發展。高層決定由相關部門主管投票，以經濟效益評比，採用共識決決定。投票結果，Ａ３３０發動機由勞斯萊獨得九票，Ｂ７４７發動機奇異公司八票，普惠公司一票。

華航引擎案今揭曉 三方靜默

記者郭錦萍／台北報導

今天是飛機製造商給中華航空決定發動機廠牌的最後期限，但不論是華航或投標的奇異、勞斯萊斯，昨天氣氛都異常平靜，兩家投標業者都表示，還在等華航的最後答案。華航高層則不願再對此案多做說明。

據透露，近半個月來，因為採購案進入最後評比階段，華航和三家投標廠商每天都保持密集聯繫，但昨天所有接觸戛然而止，熟悉內情人士形容昨天的氣氛像極了風雨前的寧靜。

據透露，目前在全球發動機市占率最高的奇異，在華航案中提出了過去少見的低價，但勞斯萊斯把價錢壓的更低，可是多加了一項效期十五年的「長期維修合約（Total caring agreement）」，承諾負責未來維修，華航高層對此承諾頗為心動，但華航維修工廠的基層員工，卻對這項發展極為恐慌，有人私下表示引入勞斯萊斯，很可能接著就要裁員了。

（中央社記者許湘欣台北三十日電）外交部發言人石瑞琦今天表示，近來由於華航發動機採購案的關係，極力爭取的英、美兩國，都透過外交部向政府部門進行「推銷」，不過石瑞琦指這是屬於常態，而且外交部僅是基於協助的立場，外交部完全尊重華航依據其飛安、營運成本等專業及商業考量作成的決定。

石瑞琦表示，除了英國駐台貿易文化辦事處處長馬德睿（Derek Marsh）透過外交部，向政府表達英商產品的優越以及希望能夠獲得公平公開的招標機會之外，美方其實也透過外交部駐美代表處表達相同態度。石瑞琦說類似這種各國政府關切國內廠商產品市場的事情，是一種常態，應該解讀為「推銷」而非「施壓」。就算是中華民國政府也常做這種事情。

記者郭錦萍／台北報導
2003/08/01

據透露，原訂昨天公布結果的中華航空新客機引擎採購案，因高層一直沒點頭，華航因而對三家投標廠商競爭結果保持沈默，華航昨天僅對外表示，有些疑問尚待澄清。

投標業者表示，之前被告知昨天會有結果，但華航卻沒有任何答覆，不禁令人猜測是否仍有變數，或是因政治力介入的消息曝光，高層可能會趁外界關注花蓮選情之時，了結此事。但據透露，高層似有意將最後決定先按下，做為和英美雙方談判籌碼。

【記者盧德允／台北報導】接近英方勞斯萊斯公司的航太界人士說，華航新客機發動機採購案，說穿了都得考量政治、外交等因素，政府盡一切可能介入每一樁國際採購案，爭取有利的籌碼，結果可能又是妥協，美英各獲訂單，但這項採購尚未定案 。

http://news.chinatimes.com/Chinatimes/newslist/newslist-content/0,3546,110501+112003080800002,00.html

大逆轉 華航採購案 美商全拿
陳如嬌/台北報導

華航發動機採購案豬羊變色！在美方政治力強勢介入之下，華航發動機採購案美商大獲全勝。美商奇異公司和普惠公司分別取得十二架Ａ３３０─３００和六架Ｂ７４７─４００客機發動機。原可望取得十二架Ａ３３０─３００發動機的英商勞斯萊斯確定出局。若無意外，華航最快今天，最慢下周正式對外公布採購結果。

對於華航發動機採購案出現新的變化，美商相關人員均表示，確實有接獲得標的相關訊息，但在沒有簽約之前，隨時可能都有變化。英方相關人員則表示，他們已間接接到勞斯萊斯公司被判出局的消息。他們感慨，台灣從政治現實面考量發動機採購案，勞斯萊斯無法得標，勢必會引起英國和歐盟的反彈。

來自英方業界的消息指出，美商兩家發動機業者大小通吃，採購案在最後關頭翻牌變盤，與最近總統府秘書長邱義仁訪美歸來，副總統呂秀蓮將過境美國，出訪中南美洲，以及今年十月份總統陳水扁出訪行程中安排過境美國，政治利益上的交換脫離不了關係。

華航發動機採購案總金額約六億美金，十二架Ａ３３０─３００客機發動機金額約三億五千萬美金，六架Ｂ７４７─４００客機發動機金額約為二億五千萬美金。雖然全數由美商公司得標，但日前華航內部消息傳出，奇異公司未按招標規定提供ＣＦ６─８０Ｅ１Ａ３發動機報價，而是以未經美國聯邦航空總署ＦＡＡ認證通過的ＣＦ６─８０Ｅ１Ａ４發動機報價，採用奇異發動機不符招標資格。

對於不利奇異公司的傳聞，普惠公司人員昨晚證實，奇異公司報給華航發動機規格確實不符招標規定，也未經ＦＡＡ認證通過，若華航在Ａ３３０─３００客機使用ＣＦ６─８０Ｅ１Ａ４發動機，將是全球首家採用的公司，是否有安全顧慮，值得關注。

http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT5/1493338.shtml
華航：發動機採購尚未定案 仍在評估中

中央社台北八日電

華航發動機採購案傳出由美商奇異和普惠公司全部取得，英商勞斯萊斯出局。中華航空公司今天上午表示採購尚未定案，華航仍在評估、談判中，採購案沒有決定的期限。

對於英商勞斯萊斯已出局、美商奇異和普惠全拿的說法，華航公關室主任韓梁中表示，無法評論，因為這起採購案仍在按照專業評估與談判中。

華航此次發動機採購案分成空中巴士A330-300十二架和波音B747-400六架，由於日後發動機維修的利益可觀，美商和英商都動用各方關係爭取採購案。奇異和普惠都是華航現有的發動機供應商，勞斯萊斯對華航而言屬新進業者。

http://news.chinatimes.com/Chinatimes/newslist/newslist-content/0,3546,130502+132003080800721,00.html
2003.08.08 中時晚報
購發動機 仍在角力
羅文明/台北報導

華航總經理魏幸雄上午否認十八架客機的發動機採購案全由兩家美商獲得，他說，目前仍未做最後決定，亦無最後期限的壓力。

不過有消息指出，當初波音在生產線上，仍以華航一貫的普惠發動機來設計，為了節省修改設計費用，六架波音747-400客機發動機可能仍採用普惠發動機，至於十二架空中巴士A330-300的發動機型式，目前英商和美商顯然仍各自運用其政治勢力角力中。

目前華航高層除了有配合高層外交的政治壓力外，也有技術上的問題，如A330-300型客機是新型機種，目前市場上有普惠PW-4000型發動機和勞斯萊斯Trent7000發動機可選擇，至於奇異則只有還未通過美國FAA認證的GE CF6-80E1A4發動機可供選擇，奇異A4明年五月才會通過認證，因而讓這次採購案增添變數而至今未決。

記者陳怡如／台北報導
2003/08/09

http://fe40.udn.com/yamnews/MEDIA/1495103-607636.jpg
華航發動機採購案由於外交及政治力介入，一夕數變，美國奇異公司與英國勞斯萊斯公司暗中角力。
記者盧振昇／攝影

華航引擎採購案在政治力強勢介入下，外傳美商拿下採購案，英、美廠商昨天對此消息全部噤聲，華航董事長李雲寧更以「不知道」回應外界所有詢問。

不過，據瞭解，空中巴士預定明年交給華航的兩架Ａ三三○－三○○型客機，雙方合約明訂華航最遲應於七月底前告知新機所採用的引擎廠牌，華航採購決策遲遲無法敲定，恐將產生違約及賠償等相關問題。

角逐華航六億美元引擎訂單的美商奇異、普惠及英商勞斯萊斯，對於外傳採購案已確定由美商全拿，態度均十分低調，美商相關人員僅證實，華航在評估過程中確實曾做過引擎全部向美商採購的結論，但在未成既定事實前，任何決定都還是可能產生變數。

據瞭解，美商原本對華航本周末宣布採購結果極具信心，但昨天上午消息管道傳出，勞斯萊斯展開全力反撲，情勢再度陷入混沌。華航總經理魏幸雄昨天也強調，引擎採購還在評估談判中，未做最後結論，該公司也不會設定時間表。

熟悉內情人士透露，華航向空中巴士採購的十二架Ａ三三○－三○○客機，其中有兩架預定明年交機，根據雙方簽訂的合約，華航原本應於五月底前告知空巴所採用的引擎機型，以免交機時程延誤，但因政府勢力介入，延宕引擎決標時程，華航曾特別向空中巴士爭取兩個月彈性空間，但隨著七月底的期限再度到期，華航極可能面臨違約和賠償的法律問題。

不過，華航方面對於合約爭議表示並不知情。但七月初時，華航董事長李雲寧曾明確表示，引擎採購評估結果會於七月底出爐，以免影響明年交機時程。

另一方面，由於華航引擎採購結果遲遲無法揭曉，為避免情勢一夕變盤，奇異針對外界指其投標的引擎機型未通過美國聯邦航空總署ＦＡＡ認證通過，昨天緊急發布新聞稿澄清。

中華航空近幾年空難不斷，為了改革，主管單位要求華航提出的改革方案多得不勝枚舉，其中各方最有共識的就是簡化機種、減少引擎形式，讓飛安維護工作容易聚焦管理與執行。問題是，只要碰上華航重大採購案，原本罵華航不思改進的政客就會患上政治失憶症。

去年華航在討論購機案時，因為法國不同意讓高層往訪，甚至過境；美國則是讓游揆及陳總統接受高規格過境接待。政府官員於是大膽放言，華航採購要考量國家利益是天經地義。但因後來歐盟各國也不甘示弱，最後是由華航加碼，法美各拿到一半訂單。

事隔半年，華航要為去年買的飛機選擇引擎，於是老戲碼重新上演，政府高層又想用採購換取出訪、過境等只有一次性效期的政治利益；而當初華航為了飛安要簡化機種、引擎的目的，不再有人聞問了。

台灣不管是誰執政，那點心思英美早看在眼裡。華航採購案美英直接介入，外商輕易可以在府院高層間穿梭，還有能力操弄不同政治勢力；對於這些，高層也毫不避諱，連外國業者都承認在台灣做這種生意比的不是專業及技術。

有些經驗可以讓我們省思：美國最會賺錢的西南航空，有上百架飛機但只用一種機型；長榮航空卅七架飛機也全部只用一種引擎。華航現有五十七架飛機，卻有四種機型、三種引擎。

目前長榮、華航加起來共有近三百具引擎是同一廠牌，軍方則共有六百五十具引擎使用這個廠牌，這麼大的量，早就足以讓台灣成為發動機修護中心，並帶動航太科技的發展，但政府部門完全沒有人關切此事、也不清楚影響的層面有多嚴重。

軍方高價購買的幻象、F十六戰鬥機，所有引擎都送到國外維修，對我方突發戰力造成極大風險。至於商用機部分，若政府有心由此拚經濟，出面整合華航、長榮的引擎維修能量及採購數量，至少在亞洲可扮演舉足輕重的地位。

華航引擎採購逆轉 兩美商平分

記者郭錦萍、盧德允／台北報導

中華航空新機隊引擎採購案，經過激烈的政治較勁後，結果出現大逆轉。據熟悉內情人士透露，這項八億美元的採購案，英商勞斯萊斯雖提出有利條件，但因為英政府未能承諾給予陳水扁總統「過境」的外交方便，已喪失合約。美商雖拿下全部生意，但因各方利益需擺平，普惠及奇異可能各拿一半訂單。

接近華航高層消息來源指出，華航在採購案中除了工會反對採購英系勞斯萊斯廠引擎，華航高層幾乎完全沒有自己的意見。華航必須依照總統府指示擬出採購方向。陳總統的決定，是透過兼任航發會董事長的交通部長林陵三告知華航董事長李雲寧；外交部長簡又新和行政院長游錫堃未參與此事。

消息人士說，華航最快可望在今天宣布引擎採購案的最後評估結果，也就是總統府認可的方案。

據透露，華航七月之前做成的評估，是英商拿下空中巴士三三○-三○○型客機廿四具引擎訂單，美商奇異則拿到波音六架七四七-四○○型機的廿四具引擎訂單，但這個評估案遭總統府留置不決。其間外交部次長高英茂積極主持與英方交涉，國安會高層與駐英代表田弘茂也銜命運用採購籌碼，促成陳總統「過境外交」。英政府要員及駐台辦事處大動作向我遊說時，也很認真考慮給我外交方便。

接近英方人士說，此案最終仍是政治考量，英方怕在大陸損失更大市場，在魚與熊掌難以得兼下，不能承諾讓台灣的政府高層過境倫敦。英方人士說，英國的政策是不讓包括總統、副總統、行政院長、外交部長和國防部長五位首長入境英國。據了解，曾任駐英代表的外交部長簡又新曾經不在名單內，但因若干特殊因素，最近連簡又新也不能去了。

上周在確知情勢有變後，英商仍不放棄，不斷在我高層間穿梭，而原本處於最不利位置的普惠也開始密集透過立法委員找上經濟部、交通部及總統府。最後總統府同意華航採購案全部給美商，但普惠和奇異之間要如何分配，由華航自行處理。

據了解，華航有意將空中巴士新機隊配置奇異的引擎，波音的新增機隊則配掛普惠引擎。

由於華航目前使用的引擎普惠、奇異都有，採用此案，有助化解引用英商引擎增加飛安風險的疑慮，也有助減低我與美國政府之間的緊張關係。但專家表示，華航的七四七機隊原是用奇異引擎，現在又為了政治因素要掛普惠引擎，華航這種事多到已讓人見怪不怪了。

【記者陳敏鳳／台北報導】對於華航客機引擎採購案，總統府相關人士表示，總統府從未介入這項採購案，一切都是由華航依專業考量，做最後的決定。

華航引擎採購案，美英兩國角力甚深，並傳出兩方都向總統府高層遊說，但總統府一概否認這種說法。

2003.08.11 中國時報
華航發動機採購再生波 英商反撲 搬出WTO精神
陳如嬌/台北報導

華航雖然對發動機採購案噤若寒蟬，但瞭解採購內幕的人士指出，這起採購案目前正高潮迭起，英國力求反撲，兩家美商都想排除對方、獨霸天下，而台灣顧慮中英關係變化，遲遲沒有宣佈花落誰家，正好可以讓華航在這場爭鬥戰中，和美商有更大的議價空間。

上周四傍晚五點鐘，政府高層透過交通部，告知華航發動機採購案定調，全數採買美國貨。英商勞斯萊斯在不到半小時之後，就從側面管道獲悉採購案豬羊變色，原本可望得到的十二架Ａ３３０─３００客機的發動機訂單將落入美商手裡。雖然知道大勢已去後，英商仍將作最後一搏。

據指出，英國和歐盟將先禮後兵，未來一周陸續釋放強力訊息，向我方表達對華航發動機採購案的關切。

據指出，華航發動機採購案全數採買美國貨的消息見諸媒體後，歐洲方面反應激烈。上周五我駐英代表田弘茂已被英國官方緊急召見，要求台灣在華航發動機採購案中遵照ＷＴＯ精神，提供英商和美商公平競爭的機會。今天英國駐台貿易文化辦事處處長馬德睿，以及歐盟駐台代表Ｂｒａｉｎ　ＭｃＤｏｎａｌｄ將到總統府會見總統府秘書長邱義仁，也將到經濟部表達嚴重關切。

據瞭解，經濟部因ＳＡＲＳ從五月延至十月十九日舉辦的國際招商大會，二十日第一場高峰論壇主談者原敲定勞斯萊斯總裁約翰羅斯和我財政部長林全對談，傳出勞斯萊斯在華航發動機採購案中出局後，歐洲的受邀者可能生變。相關人士指出，台灣不和英國作生意，相關人員來台參加招商大會就沒有太大意義。

英方相關人員指出，勞斯萊斯的發動機在華航的經效評估中，整體效益和最後剩餘殘值都最高，除提供ＴＣＡ長期維修合約，同時另提供一千五百萬美元的「玉山計劃」，在發動機維修上建立長期合作的夥伴關係。

相對的，華航能給英商的只有十二架Ａ３３０─３００的二十八具發動機，價值約三億五千萬美金，遠不如台灣每年向美國採購大豆四億美元的金額。英方很遺憾見到單純的商業採購案卻在政治運作下，英商被判出局。

http://news.chinatimes.com/Chinatimes/newslist/newslist-content/0,3546,110501+112003081100006,00.html

2003.08.11 中國時報
妾身不明 華航淪為政治籌碼
陳如嬌

在政治考量下，華航發動機採購案顯得詭譎多變，參與這場商戰的發動機廠商不諱言指出，華航身份曖昧不明，一切都要聽政府的，大家才有機會藉外力影響華航的最終決定。若是民營公司如長榮航空採購案，肯定不會擺盪於英美兩方的外交關係間。

相關人士指出，去年華航購機案在政治力介入下，美國波音公司取得十架７４７－４００訂單，歐洲的空中巴士集團取得十二架Ａ３３０訂單，演出美國和歐洲皆大歡喜的結局，卻被美國華爾街日報形容為「最骯髒的交易」。

這次華航發動機採購案，雖然交通部和總統府都再三對外宣示政府不干預的立場，強調尊重華航的決定。其實，這次採購的政治干預和上次購機案相較，只是操作手法較細膩罷了。

但也因此，才會歹戲拖棚，原本六月底應有結果的案子拖到七月底，眼看就到八月中旬，採購案還無法定案，懸盪在政治角力遊戲中。

相關人士指出，台灣與美國關係匪淺，台灣的發動機市場向來是美國天下，華航採用美商普惠公司和奇異公司的發動機，長榮航空機隊也全數採用奇異公司產品。如今英商勞斯萊斯的發動機要打入台灣市場，面對華航、長榮二者，只有向自己無法作主的華航下手。

為爭取華航發動機生意，英國今年四月派遣負責小企業的次長葛里費斯，五月派遣負責工業、區域與就業關係的副部長江藹崙密集訪問台北，確實收到一些效果。原本從來沒有考慮引進第三種品牌的華航，六月底變調，決定引進勞斯萊斯發動機，第一夫人吳淑珍也如願到歐洲訪問。不過，當美國在台協會獲悉歐洲利用政治步數與台灣交涉採購案後，情勢為之逆轉。在美國政治壓力下，上周四政府高層決定讓華航回到美商的懷抱。

中華航空新機隊引擎採購案，一日數變、處處驚奇，由七月底的英美各半，變成兩家美商各半。據消息來源透露，華航在這場拉鋸戰中看似受害，甚至可能因延誤空中巴士生產進度而受罰，但實際上，這筆罰單在總統府和華航聯手搓圓仔下，已有人代為埋單。

華航這次為空中巴士新機隊選購引擎作業已超過半年，依據華航和空巴的合約，華航必須在七月底前決定採用何廠牌引擎，否則華航將受處罰，因為空巴的新機生產線將全部受到影響，空巴的其他客戶都將受牽連。

但因高層對華航該採用何種引擎，一直不做決定，據了解，上周空中巴士正式發函給華航，表示依照合約協議，華航已確定會造成第一架訂購三三○-三○○

的明年交機時程延誤，華航必須賠償五十萬美元。

不過因採購案總額近八億美元，原本占劣勢的業者上周承諾加碼的幅度遠超過五十萬美元，讓表面看似遭「政治迫害」的華航，實則從這場引擎製造商的拉鋸戰中，爭取到極低的價格。

雖然近來航空市場回穩，但華航過去最賺錢的台港及日本航線因供過於求，營收不如往年，而華航去年的購機原就因政治因素超量購入，現在因引擎問題將交機時間往後延，但不必多承擔相關賠償，其實是幫華航解決另一個難以啟齒的問題。

美、英三家發動機廠商爭取中華航空發動機採購案，華航可能在最近兩天宣布結果，其中卯勁爭取的英國勞斯萊斯，因英國政府無法承諾我方外交上的要求，落敗幾成定局，美國普惠和奇異將同享這批總價7億餘美元的生意。

交通部長林陵三昨（10）日表示，華航發動機採購案目前尚在商業評估，未做成最後決定。但據他了解，因為三家公司競爭激烈，價格方面降了很多，由於外界多所揣測，今天他將向華航了解評估的結果。

林陵三說，他身兼華航大股東航發會董事長，依程序華航完成採購評估作業後，會將結果向他報告，但至目前為止，華航高層仍未做出決定。

林陵三說，過去的政策是由政府指示華航，向某家廠商採購民航機，導致華航機隊有不同的機種，在維修與訓練上增加很多成本，上次華航購機時，交通部放手讓華航自行評估，結果歐美兩大製造廠相互競價，使價格大幅降低，讓華航省了非常多的購機費用。

他說，這次採購發動機，比照上次購機模式，讓三家廠商相互競爭，價格也已降了非常多，外界傳言有總統府或行政院介入，他完全不知情。

這次華航12架空中巴士A330客機、六架波音B747-400客機，各將採購24具發動機，總金額約7至8億美元，由於目前為買方市場，美商奇異、普惠與英商勞斯萊斯等三家發動機製造商，為在此一採購案中勝出，分別利用各自的政商關係，向政府高層表達關切之意。

相關人士表示，除非獲得特別指示，華航將以低調方式公布發動機採購結果，不希望這件採購案成為公司負面話題。

在國內方面，由於華航內部迄今仍希望府院主導的這件發動機採購案，繼續由美商（PW）及奇異（GE）兩家發動機廠商得標，選擇英國勞斯萊斯可能觸怒勞工團體，加重台灣的失業率，對明年選舉反而不利。

(中央社記者汪淑芬台北十一日電)華航去年訂購了十 二架空中巴士A330客機及十架波音公司的B747貨機及客 機，因部分飛機的發動機採購還未決定，包括英國勞斯萊斯及美國的普惠與奇異廠家都想爭取訂單，但到今天華航的答案仍是未定案，華航發言人韓梁中表示，到目前為止仍在進行商業談判，所有猜測都不正確。

華航發動機採購案曾引發英美政治力介入的說法， 不過，交通部長林陵三再三強調，不會干預華航，完全 授權華航決定，華航董事長李雲寧也說，高層讓華航自 行做主。

不過，原本是單純的商業行為，到現在還無法定案 ，不免讓外界懷疑其中必有其他的複雜因素，但韓梁中解釋，商業談判原本就是要為自己爭取最大利益，究竟何時會定案，沒有確切時間表。

空巴上周發函華航若用英引擎 自付認證費

記者郭錦萍／台北報導

得知在中華航空引擎採購案失利的英商，從上周五在官方人員協助下開始絕地大反攻。據透露，促成高層決定將訂單全部給美商的關鍵因素是，空中巴士飛機公司上周發函給華航，指若華航決定在新機採用英商勞斯萊斯的引擎，將成為全球唯一，且相關安全認證費用兩千萬美元必須由華航自行支付。就是這封信，讓我高層「明正言順」把生意全給了美國人。

標案送到高層 英商突改型號

華航這次的採購案，是為兩種飛機買引擎。其中六架波音七四七─四○○飛機要買廿四具引擎，只有美商奇異及普惠投標；另外的十二架空中巴士三三○-三○○華航也要買廿四具引擎，包括兩家美商及勞斯萊斯都提出報價單。

華航內部消息指出，在空中巴士新機的引擎部分，勞斯萊斯原先提出報價的造價較高、推力也較大的TREND 772型發動機，奇異則是報CF6-80E1A2型發動機，普惠則是推出PW4168A型發動機。七月底華航決定空中巴士機隊採用勞斯萊斯引擎及配套的十五年長期維修方案。

但這個案子送到高層後，勞斯萊斯突然通知華航，指原來投標案中所列的引擎型號要修正為造價較低、推力較小的TREND 768型引擎，當時華航採購評估小組聽到這個消息後大驚失色，因為案子已經「遵照指示」做出結論，送給高層，英商舉動幾乎是有恃無恐。但巧的是，高層對華航送出的結論按兵不動．暗示另有考量。

230噸空巴機 勞斯萊斯推不動

華航為此曾立即發函問空中巴士，A三三○－三○○吊掛TREND 768引擎會不會有問題？空中巴士法國總部在經過詳細計算後，上周正式回覆華航，函中表示，若華航所訂購的兩百卅噸起飛重量的空巴機要用TREND 768引擎，將成為全球第一家、也是唯一一家這麼做的航空公司；而且若要這樣搭配，華航必須先花錢、花時間去通過包括美國及歐盟的適航認證，保守估計費用要兩千萬美元，時間約二至三年。

熟悉內情人士解釋，目前全世界的航空公司中，只有印尼國家航空的A三三○－三○○使用勞斯萊斯的TREND 768引擎，但印尼航空所用的飛機起飛重量是兩百一十七噸，簡單來說，華航訂購空巴機若載重不減，用這型引擎根本推不動。

英聯合歐盟 擬在WTO提控訴

據透露，從英國和歐盟官員雖然近日不斷為英商爭取敗部復活，但空中巴士賣出去的飛機，掛美國引擎的數量，比使用歐洲引擎的數量多，從空中巴士發給華航的函件中不難看出，空中巴士的立場並不如外界所推測的那麼親歐。

由於傳出美商透過美國政府對台施壓，可能拿下全部訂單，英國貿易文化辦事處及歐盟在台辦公室主任除對我高層重申台灣應尊重WTO開放市場自由競爭機制外，也已事先聯合歐盟各國，一旦台灣因政治壓力違背WTO精神，不排除由英國與歐盟共同在WTO對台灣提出控訴，最嚴重情形甚至要求WTO取消台灣會員資格。

消息人士也表示，雖然英方日來動作不少，但華航已開始就合約細節開始和兩家美商協商，為免再生意外，在合約完全確定前，就算雙方已確定，華航也可能會選擇保持沈默。

A330 現在的問題是這種飛機對華航來說是全新機種, 再加上 GE 引擎的 certify 尚未完成, PW 引擎沒有採用, 因此 RR 會進來卡位是很自然的事. 只是 RR 自己很清楚自己手中沒有握著王牌, 唯一的優勢是 Trend 引擎可以立刻安裝使用, 但 GE 預計完成 certify 的時間要拖到明年5月 (如果 certify 沒過, 變更設計要花更多時間). 所以對 RR 來說, 提出很好的優惠條件只是盡人事, 至於會不會拿到訂單則要看造化了.

不過雖然華航對宗才怡不太爽, 但是女人殺價的天性倒是帶給華航不錯的啟示

（中央社記者許湘欣台北十二日電）英商與美商競爭的華航引擎採購案今天並未如媒體預期有公開結果，讓英國貿易文化辦事處，與美國在台協會台北辦事處白緊張一場。兩邊都強調，他們是基於協助該國廠商的原則，希望華航能依專業的考量做決定。

由於媒體指今天下午華航會公布採購結果，讓英國貿易文化辦事處，以及美國在台協會相關人員都守在電視機前等待，不過，最後華航表示，今天並沒有公開的結果，讓兩邊白緊張一場，也顯現兩邊的官方代表並沒有十分瞭解內情。

記者郭錦萍／台北報導
2003/08/13

中華航空新客機引擎採購案已從英美較勁，變成「美美競賽」。兩家美商的過招，從檯面下搬上檯面。普惠昨天發布聲明表示，奇異競標的引擎型號未經美國認證，若華航選用奇異引擎，普惠會提出嚴重抗議。奇異則表示認證問題已解決，華航也知道，不勞普惠操心。

據透露，華航趁兩家美商相持不下之際，前天再度要求普惠降價，經過一天長考，普惠昨天回覆華航表示無法降價，但承諾至少價值五千萬美元的後續維修全部免費。

這次參與華航引擎採購案的三家廠商行事多低調，但普惠在台代理商昨天罕見的發布聲明指出，華航這次的採購案是指定規格標，奇異未照指定規格提出Ａ３型引擎，而是先以Ａ２引擎參與競標，稍後又以Ａ３未經美國航空總署（ＦＡＡ）認證，在五月間改提Ａ４型，當時華航評估已結束，普惠曾向華航抗議，但一直沒有得到華航明確答覆。

普惠強調，Ａ４引擎也沒有取得ＦＡＡ認證，雖然奇異向華航保證明年六月會會取得ＦＡＡ認證，否則賠款，但這些作法完全不符招標規定，如果華航選用奇異Ａ４引擎，普惠將提出嚴正抗議。

奇異對於普惠的強烈指控也不甘示弱。奇異昨天表示，在議標過程中，奇異提供華航Ａ２、Ａ３、Ａ４三種引擎報價獲華航相關單位同意，雖然Ａ４引擎明年才會取得ＦＡＡ認證，華航若採用也不會是第一個客戶，之前已有卡達及澳洲航空下訂。奇異說，這些問題奇異早就向華航澄清，實情並非如普惠對外所稱那樣般。

據透露，就在兩家美商纏鬥之際，華航高層前天直接找普惠，要求普惠再把價錢降低，並限一天內答覆，否則普惠可能失去合約。普惠在台代理商，經過和普惠美國總部討論後，昨天正式發文通知華航，表示無法單為華航降價，但普惠會在未來至少提供七年的免費維修，且幫助華航建立Ｆ－十六戰鬥機引擎的維修能量。而粗估華航新機引擎一年的維修費用，就將近一千萬美元。

(中央社記者汪淑芬台北十三日電)華航今天宣布去年 訂購的十二架空中巴士A330客機及六架B747客機，將全 數採用美國奇異公司的發動機，因為奇異公司願協助華 航處理最後一架B747-200F貨機，達成華航機隊簡化， 採用奇異發動機是符合華航最大利益。

華航表示，選購發動機的評估著眼於發動機品質、 價格、後續維修支援、技術移轉(OFF-SET)以及市場 佔有率等項目，經過嚴謹的比較及評估，華航決定採用 美國奇異公司的發動機。

華航進一步解釋，奇異公司的發動機除了在價格上 具競爭力外，還提供相當好的附帶條件，包括技術的轉 移及修護管理提昇方案等，並將協助華航處理最後一架 波音B747-200F貨機，讓華航能順利達成機隊簡化的目 標。

有關配置在A330的奇異發動機CF6-80E1A4還未獲美 國聯邦航空總署FAA的認證問題，華航表示，澳洲航空 公司(Qantas)及卡達航空也都是用相同的發動機，而 且Qantas的新機將在明年四月交機，比華航第一架A330 預定明年六月交機時間還早，同時奇異公司也承諾，如 果交機時未完成認證程序，將給華航每架飛機五百萬美 元的賠償，且仍可使用已認證的A2發動機，不會影響華 航營運。

至於其他二家競爭廠商未能獲得華航發動機標案， 華航說，其中英商勞斯萊斯因所提的TCA(全額保修合 約)條件無法達到華航的要求，而另一家美商普惠是因 為發動機價位過高，無法與華航達成協議而落選。

華航發動機採購 奇異願協助簡化機隊獲勝
中央社

華航今天宣布去年訂購的十二架空中巴士A330客機及六架B747客機，將全數採用美國奇異公司的發動機，因為奇異公司願協助華航處理最後一架B747-200F貨機，達成華航機隊簡化，採用奇異發動機是符合華航最大利益。

華航表示，選購發動機的評估著眼於發動機品質、價格、後續維修支援、技術移轉︵OFF-SET︶以及市場佔有率等項目，經過嚴謹的比較及評估，華航決定採用美國奇異公司的發動機。

華航進一步解釋，奇異公司的發動機除了在價格上具競爭力外，還提供相當好的附帶條件，包括技術的轉移及修護管理提昇方案等，並將協助華航處理最後一架波音B747-200F貨機，讓華航能順利達成機隊簡化的目標。

有關配置在A330的奇異發動機CF6-80E1A4還未獲美國聯邦航空總署FAA的認證問題，華航表示，澳洲航空公司︵Qantas︶及卡達航空也都是用相同的發動機，而且Qantas的新機將在明年四月交機，比華航第一架A330預定明年六月交機時間還早，同時奇異公司也承諾，如果交機時未完成認證程序，將給華航每架飛機五百萬美元的賠償，且仍可使用已認證的A2發動機，不會影響華航營運。

至於其他二家競爭廠商未能獲得華航發動機標案，華航說，其中英商勞斯萊斯因所提的TCA︵全額保修合約︶條件無法達到華航的要求，而另一家美商普惠是因為發動機價位過高，無法與華航達成協議而落選。

華航強調這次的發動機選購案，華航在製造商積極爭取訂單的競爭下，獲得極佳的合約價格及售後保證，完全符合華航的整體經營及市場競爭利益。

華航今天晚上只以發布新聞稿方式說明發動機的採購，華航也不忘感謝政府給予充分談判空間，由華航完全基於商業利益決定發動機採購。

華航十八架客機引擎全部採用奇異
中央社

交通部長林陵三今天傍晚證實，華航今天中午已用電話向他報告十八架新購客機引擎將全部使用美國奇異品牌。林陵三說，華航只向他報告結果，有關採購價錢及細節他並不清楚。

華航去年十月就宣布同時向空中巴士購買十二架A330 客機，向波音公司購買六架B747客機及四架B747貨機，一般航空公司購買飛機時，就會一併選購引擎，但這次華航拖延了好幾個月，主要是多家國外引擎製造商都想爭取訂單。

華航原本只採用美國的普惠引擎，四年多前首次在貨機上使用奇異引擎，所以去年採購的新機中，四架貨機已確定用奇異引擎，剩下十八架客機引擎開放給普惠、奇異及英國的勞斯萊斯作引擎報價，在各家廠商競標過程中，傳出有政治力介入的說法，不過，林陵三多次強調，授權華航以商業考量決定，華航董事長李雲寧也說，高層未施壓。

http://news.chinatimes.com/Chinatimes/Moment/newfocus-index/0,3687,920822001+92082201+0+081934,00.html

華航購機案 歐盟撂下狠話
江靜玲/倫敦─布魯塞爾二十一日報導、陳如嬌/台北報導、劉永祥/台北報導

歐洲執委會二十一日表達了對台北中華航空公司採購案的關切，聲稱台灣方面捨棄歐洲產品選擇美國產品的決定，將對歐盟和台灣的關係造成影響，並要求台灣對此一採購案進行澄清。

針對中華航空公司最近選擇美商奇異公司，捨棄英商勞斯萊斯一採購案，歐洲執委會發言人馬恩指出，歐盟執委會懷疑華航的這項採購案是否完全基於商業考量，而完成最後決定。馬恩表示，歐盟關切這項採購案的決策過程，而且不確定這項採購決定是否純粹以商業衡量為基礎。

馬恩表示，台灣在這項採購案的決定上，排斥歐洲產品，將對歐盟和台灣的關係將產生重大影響。他強調，歐洲執委會對此表達關切，並希望台灣對此一採購案進行澄清。

馬恩代表執委會指出，台灣應該要遵守世界貿易組織公平交易法規範，因此像華航這樣的採購案應該以價錢、品質和服務以及技術為唯一競標基準。而根據了解，英商勞斯萊斯在華航採購案中，無論技術品質或商業競價都比同時競爭的兩家美商居先，但最後卻失去六億到八億美元的合約商機。

歐盟方面甚至暗示，勞斯萊斯依然有可能在這一項採購案上存有一些機會，原因不但因為勞斯萊斯在技術和商業競爭上都比美商奇異好，且勞斯萊斯生產的飛機引擎是唯一為空中巴士A330特別設計的。

歐盟執委會坦承，曾就此採購案在過去幾個月遞交了數封信，目的只希望台灣可以由商業和技術層面考量這項採購案。至於這項採購案對台灣和歐盟關係到底會產生什麼樣的衝擊，歐盟執委會的一名發言人針對本報詢問，則僅重申前述意見，拒絕做進一步闡述。

對於歐洲聯盟警告華航向美國採購發動機，可能影響台灣與歐盟關係，交通部和華航昨天晚間均表示，毫無所悉。

交通部指出，發動機採購案是商業交易行為，若歐盟有任何動作，可能會透過我駐外單位管道向經濟部陳述，交通部不可能馬上知道。

華航則指出，發動機採購案完全就華航商業利益考量，歐盟的相關說法並不確實，華航至今未接獲任何有關歐盟傳達的消息。

據瞭解，英商勞斯萊斯在華航發動機採購案不敵美商、吃下敗仗後，決定尋求英國政府和歐盟的支持，透過歐盟向ＷＴＯ法庭提出台灣未遵守ＷＴＯ「民用航空器協定」精神的告訴。

英商相關人士指出，台灣是ＷＴＯ多邊協定「民用航空器協定」簽約國，根據協定第四條規定，民用航空器及相關零組件採購應以商業因素決定供應商，政府不能對國內業者作不合理指示，向特定來源採購。但華航這次的發動機採購已明顯違反從純商業考量選擇供應商的原則。

英商相關人士表示，勞斯萊斯和華航談判協商過程中，都有進行必要的蒐證工作。華航發動機採購案有政治力介入是不爭的事實，英國政府和歐盟會採取必要的報復手段。

另外，在華航去函要求波音公司日前拒絕呂秀蓮副總統參訪案提出合理說明後，華航總經理魏幸雄昨晚低調表示，波音已正式來函說明，信中強調波音珍惜與華航及台灣人民珍貴的友誼，絕對沒有要侮辱呂副總統與台灣人民的意思。魏幸雄希望此事就此打住，不願對信函內容多作敘述。

不過，據瞭解，波音回覆華航的正式解釋函，與日前透過在台公關公司管道提出的三項非正式說明內容大同小異，沒有對拒絕呂副總統到訪進一步說明。

對於外電報導歐盟關切華航採購奇異引擎案，並指此一交易對台歐關係產生重大影響一事，外交部歐洲司長林永樂昨晚表示，我駐歐盟代表處尚未回報相關訊息，仍須進一步了解實情。不過，他強調，我國很重視與歐盟的關係，期盼與歐盟保持良好互動，而華航採購案的決定是基於自身利益所作的考量，政府並沒有介入。

http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT1/1518782.shtml

歐盟：引擎案 衝擊歐台關係

歐洲特派員陳玉慧／慕尼黑—布魯塞爾二十一日電話採訪

歐盟發言人曼恩廿一日告訴聯合報，歐盟已去函要求台灣政府進一步向歐盟說明華航引擎採購案的購買決策過程。他表示，歐盟關切此案，並認為華航引擎採購案違反世界貿易組織（ＷＴＯ）的貿易公平競爭原則，歐盟期待台灣政府對此案做出清楚的解釋。

曼恩並表示，歐盟十一月將在ＷＴＯ航空委員會中提出這項議題討論。曼恩廿一日警告說，華航引擎採購案將會對歐盟與台灣的關係產生重大衝擊。發言人不願進一步指出首當其衝之處，他說，衝擊將包括外交和經貿層次，在此之前，歐盟仍會靜待台灣政府的說明。

我國駐歐盟代表李大維廿一日表示，英商透過歐盟要求我方遵守ＷＴＯ的公平競爭原則，誠屬歐盟合理業務範圍，歐盟內部非常重視貿易上的公平競爭。

歐盟幾個月來對今年初華航民航機採購案十分關心，曼恩說，歐盟在數月內並未中斷和台灣政府相關官員連繫。他說，歐盟只針對華航的引擎採購要求台灣政府說清楚。

曼恩也澄清，歐盟主動要求台灣提出說明，並非來自英商的要求或壓力，而是基於貿易公平競爭原則而主動關切。他說，歐盟不確定台灣的採購決策是否基於純粹的商業考量。

他說，英商勞斯萊斯技術或價格都遠勝於美商奇異，歐盟有理由認為台灣政府介入此案。對於華航表示政府未介入該案，他強調，歐盟希望的是台灣政府的說明，而非華航的說法。

至於勞斯萊斯是否會向世界貿易組織尋求貿易仲裁，英商勞斯萊斯公關部門主任強森廿一日反應相當低調，強森說，該公司已知道歐盟要求台灣政府做出說明，其他則不便評論。

【編譯曹國維／綜合布魯塞爾廿一日外電報導】歐洲聯盟今天警告，華航新機引擎排除比較優良的勞斯萊斯引擎而向美國奇異採購，此舉將對台灣與歐盟的關係造成重大影響。

歐盟最高行政單位執委會懷疑華航引擎採購案決策過程不完全基於商業考量，將尋求台灣澄清，並重新考量這項決定。

（中央社記者汪淑芬台北二十二日電）針對歐盟對華航採購發動機案表達抗議，華航今天重申發動機採購完全基於商業考量，評估過程公平，且符合華航最大利益，華航也強調，未排斥歐洲產品，如去年決定採購12架的A330-300新機就是最好證明。

華航表示，對於新購飛機所需配置的發動機，經半年多來詳盡評估及和廠商協商後，決定全數採用美商奇異公司（GE）的發動機。這項發動機採購的評估完全著眼於發動機品質、價格、後續維修支援，技術移轉等項目的嚴謹比較及評估。美商奇異公司（GE）不但在評選中勝出，且提出其他附帶的優惠條件包括代為處理華航機隊中的最後一架B747-200全貨機。

華航指出，在評估過程中，其他兩家廠商包括英商勞斯萊斯（Rolls Royce）及美商普惠（Pratt &Whitney;）的產品都獲得公平的競爭。其中，英商勞斯萊斯（Rolls Royce）所提出用於A330-300機隊的發動機，雖曾獲內部部分單位的贊同，但都對於勞斯萊斯（Rolls Royce）提出的TCA（全額保修合約）表達保留意見，之後進一步協商，勞斯萊斯（Rolls Royce）提出的TCA（全額保修合約）仍不符合華航的需求而未能勝選。

(中央社記者呂志翔日內瓦二十二日專電)中華航空決定採購美國奇異公司引擎引發歐盟不滿，並認為此舉違反世界貿易組織的規範，權威人士表示，未來如歐盟將台灣採購引擎案訴諸WTO的爭端解決機制，將負起舉證責任，處於不利的地位。

華航的空中巴士330-300型客機決定採用奇異發動機，英商勞斯萊斯鎩羽而歸，歐盟今天揚言華航採購案違反WTO的公平競爭原則，並要求台灣解釋。

歐盟的動作並不令人感到意外，歐盟將來可能採取的最激烈的行動包括，指控台灣違反「民用航空器協定」第四條規定，並據此向WTO爭端解決機制提出控訴，未來會發展到何種地步並不明朗。

根據WTO相關規範，如歐盟決定訴諸爭端解決，須先要求與台灣進行雙邊諮商，就台灣政府是否介入華航採購協商，他們並須負責提出書面證明，指證台灣政府確實以不合理壓力強迫華航向特定供應來源購買。

若雙方無法達成協議，歐盟可要求成立爭端解決小組處理，但到目前為止，WTO尚未有涉及民用航空器的爭端案例。

http://yam.udn.com/yamnews/daily/1540152.shtml
傳因引擎採購案》歐盟駐台代表 被召回述職

記者盧德允、林少予／台北報導
2003/09/03

據了解，歐盟駐台單位「歐洲經貿辦事處」處長麥百賢日前首度返回歐盟述職。麥百賢告訴我外交部，他這次回歐盟是例行性的述職，但是歐盟官員私下對我外交單位說，麥百賢是因為華航的引擎購案被召回述職。

由於職務關係，麥百賢與英國駐台代表馬德睿在華航引擎購案的折衝過程中相當努力，但最後仍不敵美方勢力，麥百賢上周與記者談及購案始末時表示，有些購案不成功，到底是商業因素還是政治考慮使然，很難分得清楚，但他認為華航的引擎購案，很明顯的是政治考慮重於商業考慮；麥百賢表示，台灣不要忘記現在是活在世界貿易組織的世界中。

麥百賢還透露，自從歐盟發言人表示華航引擎購案恐怕會衝擊雙邊關係的話後，我國政府沒有任何一個人和他聯繫，當被問到是否覺得台灣不重視與歐盟關係時，麥百賢沒有正面表示，他只說華航決定購買奇異公司引擎，對他的工作來說是個挫折。麥百賢還透露，十一月在世界貿易組織一個有關航空工業的委員會中，會對華航引擎購案展開討論。

我外交部官員表示，因為假期的關係，歐盟官員最近才開始上班，到目前為止歐盟尚未對華航購買引擎案有正式表示，但是官員分析說，由於麥百賢是第一線官員，加上他過去在歐盟的資歷，他對華航引擎購案的發言意見，「是有份量的」。

世界貿易組織（ＷＴＯ）十一日表示，該組織航空委員會將十二日召開每半年一次的例行會議，台灣代表受邀參加，預估歐盟將在會議上提出對台灣政府介入華航引擎採購案的疑慮討論。

如果我國駐世貿代表顏慶章十二日參與這項民航機協定國會議，則將是我方首度在國際場合向外界解釋華航引擎購買的過程，預料歐盟與我方將會針對此事有所辨論。世貿官員表示，歐盟在台灣宣佈採購美國引擎後表示不滿，並揚言在世貿提出討論，歐盟所指的討論便是十二日的例行民航機會議。

針對華航引擎採購案，歐盟代表十二日在世界貿易組織（ＷTＯ）航空委員會中公開表達強烈不滿，並籲台灣政府「自我節制」，不要干預民航公司採購。

這是歐盟首次在世貿委員會中對此事表達不滿。歐盟交通部官員龔特雷表示，歐盟認為華航引擎採購案不夠透明，台灣有介入運作之嫌，歐盟相信這項公開說明有助於釐清案情，也會有一定的政治效應。

世貿組織航空委員會官員則說，十二日的會議中，有關華航引擎採購案的討論基本上由雙方各自表述，雖然意見相左，但並沒有言語衝突。

歐盟由交通發言人戴克羅斯代表出席，質疑我方並未遵守「民用航空器協定」第四條有關採購的規定。戴氏表示，歐盟在獲悉華航採購決定未全面基於商業考量後，感到「震驚與困擾」。

台灣駐世貿代表團則由副代表高碩泰出席。高碩泰表示，對歐盟「毫無根據的指控」感到驚訝；他強調，台灣一向「完全及忠實地」履行民用航空器協定的相關規定，所有民用航空器、發動機及零組件的採購純屬商業決定。

雖然歐盟發言人措詞強硬，但並未表示將採取其他行動，也未要求訴諸「爭端解決」。我方與會代表會後則表示，目前看來，歐盟不會在世貿內有何動作，未來的協商將回到布魯塞爾與台北。

■ 記者郭維邦／台北報導

http://udn.com/NEWS/MEDIA/1800357-721932.jpg
中華航空預期客運市場及兩岸空運通航漸趨樂觀，把六架空中巴士A330-300客機選購訂單中的二架改為確認訂單。圖為今年6、7月，空中巴士即將交機的第一批A330-300客機。
空中巴士提供

中華航空（2610）已經通知歐洲空中巴士（Airbus），將2002年底A330-300客機「選購訂單」六架中的二架，轉換為「確認訂單」，使華航的A330客機訂單累計至14架，追加購機數量，除預期客運市場成長需求外，也考慮到兩岸空運通航後的運能調度需求。

華航增購二架A330客機，以現有價格計算，總金額超過80億元，華航表示，買飛機有許多種籌資方式，華航沒有財務調度的問題，兩架新購的客機在排在2005年至2006年間交機。

華航表示，把A330客機選購訂單的二架轉為確認訂單，主要包括國際航協及波音等機購的評估，若沒有其他業界所無法掌控的因素，全球航空市場預期未來每年會有5%的成長，以近期客運表現，也確實透露評估的可靠性。

華航在2002年底宣佈，向空中巴士購買A330客機，包括12架確認訂單及六架選購訂單，規劃12架確認訂單自今（2004）年6月起開始引進，以三年時間汰下12架現有飛亞洲區域航線的A300-600R客機。

華航指出，和空中巴士原先的購機合約中，六架選購訂單的二架，必須在2003年底前決定是否轉換為確認訂單，在評估客運市場成長造成原規劃的機隊整體運能吃緊，且在幾年內不易在現貨市場找到立即替補運能，決定二架客機轉為確認訂單。

華航分析，再增闢具有市場潛力的新航線可能性較低，但部分客運區域航線的運能會有不夠，不是增班就是換機位數較大的客機，以A330客機的290座至321座的機位數，要較A300-600R的265座為多，有必要此時將選購訂單轉換確認訂單，否則會跟不上市場需求的成長。

業界透露，華航原先規劃能在租機市場找到兩架A330客機，而不用購買方式，但租機市場已經沒有貨提供。

華航指出，即使客運市場成長不如預期，華航還可以將現有的部分波音737-800客機出售，這款168座的客機在歐美市場還是很搶手，提供引進A330客機的進攻退守策略運作空間。

華航也指出，以A330的機位數量及航程，可以應付未來兩岸空運通航後，飛航上海、北京、廣州等重要航點，也是決定增加A330客機確認訂單架數的另一因素。